全球航程飞机之概念图。图：翻摄自《Military Analysis Network》
全球航程飞机（Global Range Aircraft）这一概念是基于美国空军旗下科学咨询委员会（SAB）的“新世界视野（New World Vistas）”全球投射任务。全球航程飞机将得以在不依赖海外基地或预先部署的情况下，将美军力量投射至全球任何地方，预估载重达150,000磅（约68吨），航程12,000海里。
该计划的主要优势是另飞行员与支援人员得以驻扎于美国境内，而非昂贵而危险的前线基地，国内基地的人员调度、装备投送以及补给都有显著优势。同时亦能降低作战单位对于空中加油的依赖，改善后勤难度与损耗程度，有望大幅强化美国的全球战略投射能力。
美国拥有超过800个海外基地，每年花费近200亿美元维持。图：翻摄自知乎
机翼升阻比（L/D）与引擎的改良，可以预期将在这一概念中起到关键影响，而先进材料科学和引擎、蒙皮的制造与组装，也会决定最终成品的效能。洛克希德．马丁航空公司初期研究聚焦于四引擎高翼设计，采用高展弦比翼翼及空气动力学优化，以达成超过10,000海里的航程。
相关设计整体来说，离实用化还有相当距离，尔后基于翼身融合（BWB）设计的货运机型展现出强劲潜力，也就是整合刚性宽机翼、嵌入式引擎和短座舱的设计模式。其翼展可达8556英尺，能以约时速900公里的巡航速度，搭载104公吨载荷飞行超7,000海里，载荷容量几乎是波音747-400的两倍。
翼身融合（BWB）构型。图：翻摄自《Military Analysis Network》
这种新概念有潜力大幅降低制造与采购成本，同时提升任务的灵活性，但此构型尚有一系列困难待克服。其仰赖弦向肋骨连接上下蒙皮，需仰赖先进复合材料来降低重量，而高速飞行的空气阻力，使其空气动力设计必须更加精准，另外，该构型较厚的机翼也会使操驾变得更加困难。
虽然类似的概念并不新鲜，但此类商业运输机从未真正被建造出来，目前史丹佛大学、南加州大学、亚特兰大大学和 NASA兰利研究中心的团队皆有投入相关计划。
