意大利国防与航太企业莱昂纳多（Leonardo）首席执行官辛戈拉尼（Roberto Cingolani）警告，若英国国防部持续延宕价值约10亿英镑的新型中型直升机（NMH）采购计划，公司将不得不重新评估其在英国的整体布局，甚至不排除退出英国市场的可能性。图:翻摄自看航空
根据英国《每日电讯报》近日报导，意大利国防与航太企业莱昂纳多（Leonardo）首席执行官辛戈拉尼（Roberto Cingolani）警告，若英国国防部持续延宕价值约10亿英镑的新型中型直升机（NMH）采购计划，公司将不得不重新评估其在英国的整体布局，甚至不排除退出英国市场的可能性。此一表态，被视为对英国防务决策层迄今最为明确的警讯。
焦点直指位于英格兰萨默塞特郡的约维尔（Yeovil）工厂。这座工厂不仅是莱昂纳多在英国直升机业务的核心，更承载着英国直升机工业超过七十年的历史记忆。若最终停摆，影响恐远超单一生产基地。
约维尔工厂前身为韦斯特兰飞机公司（Westland Aircraft），早在1948年便开始生产授权制造的西科斯基 S-51直升机，并以“蜻蜓”之名交付英军。此后数十年间，该厂逐步成为英国直升机设计、制造与系统整合能力的核心。
WS-51“蜻蜓”直升机。图:翻摄自看航空
从“旋风”“威塞克斯”“海王”等与西科斯基合作的机型，到本土研发的“山猫”“黄蜂”“侦察兵”，乃至与法国合作组装的“美洲狮”与“小羚羊”，约维尔始终是英国直升机产业的中枢。即便在企业重组后，韦斯特兰先后并入阿古斯塔、芬梅卡尼卡，最终更名为莱昂纳多，约维尔在功能上仍是英国唯一具备直升机全流程制造能力的基地。
目前英军现役的 AW101“灰背隼”、AW159“野猫”以及英国特有的 WAH-64D“阿帕契”直升机，皆在此完成组装或深度改装。然而，自“野猫”计划后，约维尔已超过十年未再获得英国军方新的直升机新造合约。
“海王”直升机。图:翻摄自看航空
“侦察兵”直升机。图:翻摄自看航空
“山猫”直升机。图:翻摄自看航空
NMH计划被视为填补这段空窗期的关键订单，旨在取代已退役的英国皇家空军“美洲豹”HC2运输直升机。随着空中客车与洛克希德．马丁相继退出竞标，莱昂纳多提出的 AW149成为唯一仍在竞争中的方案。
尽管如此，英国国防部至今仍未正式拍板。莱昂纳多已于2025年4月提交最终报价，但决策时程一再延后。分析指出，英国财政部对支出审慎、英军“阿贾克斯”装甲车计划严重超支，以及《国防投资计划》延至2026年公布，均对 NMH决策形成实质掣肘。
拖延已转化为产业风险。约维尔工厂直接雇用约3,000至3,300人，并透过供应链间接支撑约9,000个就业机会。放眼全英国，莱昂纳多在9个基地共支持超过3.1万个职位，每年为英国经济贡献约25亿英镑，且多集中于雷达、通讯、电子与直升机等关键国防技术领域。
AW159“野猫”直升机。图:翻摄自看航空
“美洲豹”HC2运输直升机。图:翻摄自看航空
在致英国国防大臣的信函中，辛戈拉尼将 NMH计划形容为莱昂纳多英国布局的“基石”，并直言若继续延宕，公司将被迫重新评估投资与存在方式。尽管全面撤出英国被普遍认为不切实际，原因包括高昂的技术转移成本，以及莱昂纳多深度参与“台风”“狂风”与“暴风雨（Tempest）”等多项欧洲核心军工计划，但即便是部分基地收缩或投资转移，也可能对英国防务工业造成长期冲击。
观察人士指出，约维尔的处境反映英国防务产业更深层的结构性问题。自20世纪后期去工业化以来，英国制造业就业占比大幅下滑，国防工业亦未能幸免。装备更新节奏不稳、本土制造能力断层，以及对外资依赖程度提高，已成为长期隐忧。
《2025年国防工业战略》不再强调“英国所有”，而转向“英国本地运营”，使产业是否仍真正“留在英国”成为现实问题。在此背景下，NMH计划久拖不决，不仅关乎单一企业命运，更牵动英国是否仍能维持完整直升机制造能力的关键抉择。
从约维尔工厂的历史积淀，到 NMH计划的关键节点，莱昂纳多发出的警告，被视为多年累积矛盾的集中爆发，也成为英国防务产业未来走向的重要试金石。
从约维尔工厂的历史积淀，到 NMH计划的关键节点，莱昂纳多发出的警告，被视为多年累积矛盾的集中爆发，也成为英国防务产业未来走向的重要试金石。图:翻摄自看航空
