rainbow7852/🚨在战火和水雷中仍有船只冒险隐身穿越霍尔姆茨海峡
据报道，海峡并未关闭，而是处于一种“影子状态”，有船只正在穿越霍尔木兹海峡。据称这些船只在通过海峡前会关闭应答器，通过后再重新打开。24小时内统计到1100艘影子船
媒体报道，MarineTraffic的延时视频呈现的是一个景象，而现实却是另一个。
📌屏幕上，霍尔木兹海峡一片漆黑。
往日每天40至60艘油轮的通行量骤降80%至95%，如今却只有个位数。延时视频显示，这条曾经承载着全球20%石油供应的水道，如今几乎空无一人。
受此“咽喉要道关闭”的视觉冲击，布伦特原油价格飙升至每桶119美元以上。
📌‼️但海峡并非空无一船，而是隐形了。‼️
船舶仍在穿越海峡。它们在进入海峡前关闭 AIS应答器，在黑暗中穿行，到达对岸后再重新激活。
还有一些船舶完全伪造身份：在自动识别系统(AIS)上广播虚假的船名、位置信息，或显示“中国船东”字样，以利用伊朗对与中国有关联的船舶的选择性豁免。
散货船“铁娘子号”和“中洋号”就是通过冒充中国船东的方式通过海峡的。
受制裁的油轮“达努塔一号”（Danuta I）彻底消失，从所有追踪平台上消失，几天后才在海湾内重新出现。
海峡并未关闭，而是处于一种“影子状态”，只有那些愿意隐身的船只才能通行。
📌这对保险市场来说比关闭更糟糕。原因如下：
战争风险精算师使用AIS（船舶自动识别系统）数据来计算保险费用：船舶位置、通行频率、每海里事故密度。
🔹当80%到95%的船舶交通从AIS中消失时，模型看到的不是空荡荡的海峡，而是一片数据空白。
它们无法在数据空白中计算事故概率，也无法估算在那些故意从保险公司唯一依赖的追踪系统中消失的船舶所造成的风险敞口。
🔹这些隐身的船舶并没有降低风险，而是破坏了用于风险定价的数据。
在进入霍尔木兹海峡之前关闭的每个应答器都会移除精算师用于构建安全通行概率模型所需的数据点。
每个被欺骗的信号都会注入虚假数据，从另一个方向破坏模型。
再保险市场面临的不仅仅是风险的增加，更面临着一场计量危机——其赖以生存的计量工具已被使用这些工具的船舶蓄意破坏。
🔹战争风险保费已从船体价值的0.125%飙升至1%至3%之间。承保能力缩减了60%。
覆盖全球90%吨位的七家保赔协会取消了战争风险延期。
而允许“影子船队”通过的AIS欺骗手段，使得这些取消无法撤销，因为能够证明安全通行条件的数据根本不存在。
那些能够证明海峡通航的船舶，正是那些正在抹去自身记录的船舶。
🔹Windward、Kpler和 Lloyd’s List Intelligence现在融合了卫星图像、合成孔径雷达、射频定位和行为异常评分技术，以检测暗船和伪造信号的船舶。在短短24小时内，就有超过1100艘船舶在海湾被标记为 GNSS信号篡改。
但检测到这些船舶并不等同于确定其是否可保。知道某艘船舶信号消失并不意味着该航道可以投保。这只能证明该航道缺乏监管。
延时摄影显示海峡空无一人。卫星图像显示有幽灵船。精算师既看不到这些，也无法对无法测量的事物进行定价。
海峡并非因导弹而封闭，也并非因水雷而封闭，而是因为缺乏数据。
