2026年6月19日，一艘观光船从锚泊的原油油轮、散装货轮及其它船舶旁驶过。
美伊签署谅解备忘录后，外界原预期霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）将迅速恢复正常，但现实却出现意外一幕：多达600艘巨型油轮仍滞留海上，迟迟无法通行。背后原因与扫雷无关，而是这些油轮的船底已经被海洋生物彻底缠附。
这些艘油轮在波斯湾温暖海域锚泊四个月后，船体累积了厚重的藤壶、贻贝、蛤蜊、藻类等海洋生物附着物。由于这种附着情况相当严重，船只已无法正常航行，因此需要先支付一笔清洁费，请潜水团队进行船底清洁。
专家指出，要处理目前积压的大量船舶可能需要数千人时的作业时间，而霍尔木兹海峡恢复通航的时间恐将延后。
海洋与船只维护专业潜水公司老板布莱恩·麦考利（Brian McCauley）向CNN表示，虽然清洁船底的技术不高，但油轮庞大的体积恐使清洁作业变得棘手。
全球最大船东行业组织“波罗的海国际航运公会”（BIMCO）首席环境官亚伦·索伦森（Aron Sorensen）表示，目前清洁团队清理单一船舶的收费已高达五位数美元。
藤壶难清又耗时 船底清洁过程曝光
现在超大型油轮的长度往往超过1,000英尺（约300米），船底体面积则约15万平方英尺（约1.4万平方米）。光是清理一艘船就需要5至6名潜水员工作数小时。
潜水员通常会使用专用喷枪与刮除工具清理表面附着物。对于较为顽固的积聚物，尤其是已硬化的藤壶，则需使用电动砂磨机与船上发电系统连接的液压高压清洗设备清理。
同时，清洁团队必须避免损伤船舶的漆面与防污涂层，这些涂层专门用于减缓海洋生物附着与生长。一旦这些保护性涂层受损，可能违反生态法规及保险条款。
至于为何一定得清除这些生物淤积才能通航？
过于严重的“生物淤积”（Biofouling）会破坏船只的流体动力学，增加油轮航行阻力，耗费较多燃油，最终推高运营成本。对于长途航行的大型油轮来说，即便是燃油效率只下降一点，也会让成本大幅上升。
本文参考了财经商业媒体Moneycontrol和CNN的报导。
