2026年8月26日，西藏日喀则市吉隆县吉隆口岸附近发生泥石流，引发重大人员伤亡、失联。（视频截图）
发生在中尼边境的吉隆口岸的泥石流灾难，其发生之突然、受灾之惨烈、范围之广、伤亡之多，举世震惊。
迄今，中共当局至少获得过三重危险警告：12年前地质报告、计算机模拟，以及去年友谊桥被冲毁。资料显示，中共官方早已掌握吉隆地区存在严重地质灾害风险。
为何将吉隆口岸设在高风险地段？
从相关视频可清楚地看到，吉隆口岸位于吉隆藏布与东林藏布两条河流的交汇处，地形陡峭，河谷非常狭窄，两边都是高山。
换言之，吉隆口岸的海关大楼、旅客检查区、货柜车场等，全部挤在河流下游中间一块有限的低洼地上，而周围却是数千米高的雪山。
在这种地形下，洪水和泥石流一旦从上游冲下来，口岸自然会成为最容易被集中冲击的地方。而吉隆口岸就是建造在这样的地形地貌之上。
据中共官媒报导，中共自然资源部专家分析称，今次灾害是由尼泊尔境内高山上的冰川崩塌引发。冰块、巨石和泥沙高速向下冲击，沿途再卷走沟道中的碎石和松散泥土，形成碎屑流，之后汇入东林藏布河，变成泥石流冲击吉隆口岸。
专家估计，泥石流的平均速度超过每秒50米，也就是时速约180公里。
2014年吉隆口岸评估出台 官方早知风险
2014年4月16日，中共官方《西藏日报》报导，西藏官员表示，要把吉隆口岸建成连通南亚贸易的“桥头堡”。官员说，加快建设吉隆口岸的条件已经具备，部分申报材料已经完成，其中包括《吉隆镇地质灾害评估报告》及《热索区域地质灾害评估报告》。
换言之，在大规模开发吉隆口岸之前，中共已经找人研究过：附近哪些地方可能发生山体崩塌，哪些地方可能出现泥石流，哪些位置建设建筑物特别危险。
中共官方报导称，当时已经完成了这些报告，为的是“加快口岸建设”。
问题是，这些报告到底画出了哪些危险区域？后来建成的口岸大楼、货车场和商业设施等，有没有建在报告指出的高风险范围内？
关于相关报告，目前只能看到中共官方报导中所列出的报告名称，没有公开细节。因此，公众迄今无法知道，当时规划口岸时究竟采纳了哪些建议，又忽略了哪些警告。
其实，真正值得追问的不是“有没有做过报告”，而是相关报告到底是用来防灾，还是用来为“加快口岸建设”开绿灯。
二次重要研究显示：吉隆口岸高危
据《中国地质灾害与防治学报》所载研究论文，2015年尼泊尔发生大地震后，2020年有中国地质学者发表研究指出，吉隆县境内调查到183处地质灾害，包括山体崩塌、滑坡和泥石流。其中超过八成集中在吉隆镇、贡嘎镇和贡当乡三个地区。
也就是说，这类地质灾害并不是今天才突然出现，而是中国境内学者早已被调查、统计和研究过的风险。
至2025年2月，中国科学院和中国科学院大学科研人员主导的一项研究，发表于《国际减灾风险杂志》。研究人员利用计算机模拟，分析中尼边境高山冰湖一旦突然溃决后，洪水会经过哪些路线、冲到多远、覆盖多大范围、可能威胁多少建筑和基础设施。
所谓“冰湖溃决”，可以理解为一个由冰和碎石围住的天然水塘突然决堤，整个湖水向山下倾泻。
研究指出，冰湖溃决洪水可能威胁超过3,000栋建筑、约50座桥梁、9个水力发电站和50公里道路。
这项研究的资金来源，主要是中共官方背景的科研计划；研究报告并明确写道：“本研究将支持两国政府部门和政策制定者制定联合的综合灾害风险降低策略。”
因此，这个电脑模型不是在预言哪一天会出事，而是在告诉政府：一旦高山冰湖洪水下来，哪些地方会首当其冲，哪些建筑、道路和桥梁会受到威胁。
从研究资金、研究人员到研究目标，都和中共官方体系有关。中共不可能完全不知道吉隆口岸及周边流域所面临的风险。
2025年7月 吉隆口岸友谊桥被冲毁
这项研究发表约五个月后，研究所揭示的风险在现实中得到印证。2025年7月，吉隆口岸上游发生冰湖溃决洪水，山洪泥石流将口岸热索桥（友谊桥）冲毁，口岸被迫关闭，中尼两国都有伤亡。
当时有报道提到，成都理工大学相关研究及风险评估成果发现，友谊桥上游流域分布着55个冰湖，总面积约3.39平方公里。
另有报导建议，必须注意再次发生冰湖溃决洪水的可能，应加强上游洪水预警，并尽快对流域内所有冰湖进行更详细的易发性和风险评估。
综上所述，可以看出，问题已不是“事前完全不知道有风险”这么简单，而是整个流域已经发生过洪水，研究人员也已经清楚提醒过，再次发生冰湖溃决洪水的风险仍然存在。
中尼贸易总额近三成 吉隆口岸却一直未有预警装置
然而，中共为何明知这里是高风险地带，依然要急于通关，把旅客和货车送过去，把尼泊尔的人员与物质引进来？吉隆口岸背后到底有什么利益与压力？
新华社2026年1月1日的报导特别强调，吉隆口岸2024年处理的进出口贸易额达42.48亿元人民币，接近中尼贸易总额的三成。
吉隆并不是山里一个普通小口岸，而是中共打通南亚贸易、旅游和政治影响力的重要战略通道。经济价值、地缘政治价值越高，其重开的压力也就越大。
这不难让人们想到：2025年洪水后，有没有把旅客大楼和货车停泊区迁离最易受洪水冲击的低洼地带？有没有限制口岸同一时间可容纳的人数与车流？有没有安装警报器？有没有规划清晰的撤离路线？
然而，新华社详细报导了货车恢复过桥，却没有交代这些安全安排。
专家再次警告：必须抬高建筑高程
今次8月吉隆口岸再出事后，成都理工大学副校长、地质灾害防治与地质环境保护全国重点实验室常务副主任许强接受访问时，说了一句非常重要的话。
他认为，这次灾害破坏如此巨大，关键在于受灾区域的暴露度极高。吉隆口岸和尼泊尔一带，大量房屋、道路和桥梁等基础设施沿河修建，直接暴露在泥石流运动路径上，而且位置较低，缺乏缓冲空间，因此造成极其严重的破坏。
许强从工程角度提出具体建议：要从根本上避开风险，关键在于重建选址，必须抬高建筑高程，也就是海拔高度，将关键设施和房屋设置在泥石流和山洪淹没线以上。
中共无法回避的问题
依照许强的说法，中共当局似乎已有解决方向。那为什么以前没有做？为什么这些建议要等到第二次大灾难、整个口岸几乎遭到全面冲毁后才公开提出？
2014年官方完成的两份地质灾害评估报告，究竟写了什么？有没有提出过类似警告？有没有预警冰湖溃决、山洪和泥石流对吉隆口岸的风险？
计算机模拟结果公布，以及2025年友谊桥被冲毁后，中共有没有重新进行安全评估？重开口岸前的安全评估又写了什么？
2026年1月恢复通关之前，究竟有没有完成完整安全审批？是确认安全后才重开，还是为了尽快恢复贸易而匆匆重开？
这些，都是人们十分关心、中共无法回避的问题。
