CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站发生重大撞车起火事故，然而千钧一发时刻，现场救援人员因害怕逃离，所幸同行车手果断弃赛救人。事后赛会的严重失职、虚假播报与推卸责任引发多方谴责，涉事车队与车手纷纷宣布退赛抗议。
据大陆澎湃新闻的报导，9月5日，CHINA GT上海站正赛进行到第7圈时，37号与33号赛车在缠斗中冲出赛道，随后撞上91号赛车的侧身油箱位置，91号赛车瞬间燃起大火，车舱中的英国车手米洛里（Ollie Millroy）陷入极度危险的状态。
然而，原本应该紧急施救的赛事救援人员在关键时刻却因害怕而远离现场。危急之中，驶过事故地点的79号赛车车手洛克-哈托格（Loek Hartog）果断放弃比赛，他下车拿起灭火器灭火，不顾自身安危徒手从起火的赛车中救出了91号车手米洛里。
为什么东大总是干丢脸丢到全世界的事？
9月5日，China GT上海站比赛中，FISTAuto车队91号赛车撞击后起火，车手被困；赛事直播误报“车手自行离开”。救援人员在起火车前丢下灭火器跑了。
幸好魅影车队79号车手放弃比赛冲入火场将其救出。FISTAuto车队当晚宣布退出后续所有China GT赛事并要求彻查。 pic.twitter.com/ewbwa1WIlp
— Rocky (@Rockyifb) September 6, 2026
米洛里事后表示，自己能活着，完全归功于哈托格，在没有任何挥旗干事或消防救援人员的情况下，哈托格冒着生命危险救了他，这份英雄行为他将铭记一生。
因为这次事故，米洛里断了5根肋骨，锁骨与手指也有骨折，外加肺部挫伤，接下来需要接受多台手术。
值得一提的是，救人的哈托格（Loek Hartog）在回到维修区后一度掩面痛哭，他随后谦逊地回复米洛里：“你完全不必言谢。我只希望，在未来的世界里，这样的举动不再被视作什么英雄的壮举，而是所有人都能出于本能做出的反应。我真的非常庆幸，自己能在恰好的时间和地点，出现在那个位置……”
哈托格是一位来自荷兰的顶尖赛车手，在保时捷单一车型赛事及全球 GT 赛事中表现极为耀眼，荣获2025年保时捷杯（Porsche Cup）最高荣誉，代表车队获得2024年北美保时捷卡雷拉杯年度总冠军。
多个车队退赛抗议
事故发生后，米洛里所在的FIST AUTO车队发表声明愤怒谴责赛事方的无作为以及卸责说法。
声明指出，“赛事组织方在现场应急处置、安全救援保障上存在严重失职，救援响应存在明显漏洞，险些酿成惨剧，尤其令人愤慨的是，直播期间，赛会工作人员未核实现场情况，草率播报车手自行离开赛车。真实情况是：我方91号车手由魅影车队79号车手Loek Hartog不顾自身安危，从起火赛车中救出，我们向他致以最崇高的敬意。”
FIST AUTO车队已决定退出后续全部CHINA GT赛事。
此外，来自610 Racing车队的33号车手杨百杰也透露，当时救援人员因害怕放下灭火器逃离，救护车在15分钟后才赶到事故现场。赛后仲裁在不知车手安危的情况下传唤车手，没有任何问候，反而尝试将事故责任推卸给车手，以减轻赛事的负面影响。
杨百杰宣布将永久退出CHINA GT以示抗议，并已将车载影片发送至WEC仲裁，得到了“非事故主因”的专业回复，若CHINA GT继续推卸责任，他将采取法律措施。
长期跟踪赛事报导的媒体同行观看视频指出，赛车着火后火焰中心温度高达800至1000摄氏度，每多拖延一秒都是生死考验。对比2020年F1巴林站格萝斯让的事故（从撞击到救出仅耗时28秒，救护车11秒抵达），本次米洛里被救出耗时超过1分钟，救护车更用了足足15分钟才赶到，CHINA GT上海站无疑是一个彻头彻尾的反面教材。
组委会在9月6日的回应中称，初步核查显示“赛事配置符合国家级赛事要求”，但“细致管理方面有待提高”。
X平台有网友称：“这起事故照出了两件事： 1. 荷兰赛车手伟大的人性光辉； 2. 上海赛事主办方的无能、甩锅，事后还企图掩盖事实。 ”
网友“吴铸城”还留言称：“ 吉隆口岸出大事了，甩锅； 天灾来了，甩锅； 疫情来了，还是甩锅； 就连赛个车出了岔子，也得赶紧找个“替罪羊”。 出了丑先怪美国，谁敢公布真相就删帖。 几十年来，中共国最稳定的“核心竞争力”不是解决问题，而是研究怎么把责任甩得更干净。 承担责任，没门！ ”
