在德国沃尔夫斯堡大众汽车公司总部客户中心，一位访客站在一辆ID.Polo汽车旁。（Ronny HARTMANN/ AFP via Getty Images）
德国汽车大厂福斯因转向系统螺丝腐蚀，召回全球约460万辆车。德媒调查指出，一颗螺丝之所以波及数百万辆车，与福斯旗下不同品牌及车款大量共用零件有关，使这项降低成本的生产策略受到关注。
德国产经媒体“商报”（Handelsblatt）取得福斯（Volkswagen）向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的召回文件，追查这起大规模召回事件，发现问题核心是一颗转向机固定螺丝。这颗螺丝可能因水汽侵入逐渐腐蚀，最终导致螺丝头断裂，最严重恐影响车辆转向。根据德国联邦汽车运输管理局（KBA）资料，单是福斯品牌全球就有约216万辆车受影响，其中德国近90万辆；若计入其他集团品牌，全球召回规模约460万辆。
在德国沃尔夫斯堡，大众汽车（VW）总部客户服务中心的标志清晰可见。(Ronny HARTMANN/ AFP via Getty Images)
此次召回不只涉及福斯品牌，也影响集团旗下斯柯达（Skoda）、西雅特（SEAT）及奥迪（Audi）Q3。保时捷（Porsche）及较大型奥迪车款因采用不同技术平台，不在召回范围。
商报分析，一颗螺丝之所以能波及不同品牌与数百万辆车，与福斯长年采行的模组化生产方式有关。
福斯旗下数十款燃油车采用“模组化横置引擎平台”（MQB），透过统一部分车辆设计与零件规格，让不同品牌、车款共用零件及生产技术，以降低研发及采购成本。
商报指出，共用零件虽能降低研发及采购成本，但一旦单一零件出现缺陷，也可能让问题扩及更多车款。
2026年7月9日，德国东部城市茨维考的茨维考大众汽车工厂全景。(AFP via Getty Images)
面对汽车市场竞争加剧，福斯正推动大规模重整，透过整合旗下品牌的研发、生产及采购，减少重复投资、提高规模效益。
商报根据福斯内部人士透露指出，福斯管理层已宣布，未来将更进一步增加不同车款共用的零件数量。
商报取得的文件也显示，福斯早在2024年10月就收到首起相关案例，当时一辆车出现螺丝腐蚀，造成螺丝头及转向机壳体破裂。2025年8月及12月又陆续出现类似案例。
福斯表示，初期只有少数案例可供分析，公司持续进行技术调查及风险评估。直到今年9月，福斯与奥迪的产品安全委员会认定可能存在安全缺陷，随后决定启动召回。
（转自中央社/责任编辑：卢勇信）
