2009年6月1日，从里约热内卢飞往巴黎的法航AF447航班神秘失踪，第二天，法国《费加罗报》、《解放报》、《巴黎人报》等主流报纸不约而同地在头版大标题中使用“谜团”一词来形容这一灾难事件。
这架载有228人的空中客车A330—200型客机6月1日在大西洋上空失踪。
6月2日，巴西空军的搜寻飞机在巴西诺罗尼亚岛西北650公里处、法航失踪客机飞越的航道中发现残骸。发现的残骸有飞机座椅、白色的碎片、一个橘黄色的救生圈和航空煤油痕迹。这些残骸之间的距离有160公里，很可能属于法航失踪飞机。
6月3日，法国官员确认在大西洋中发现的飞机残骸属于法航AF447航班。
虽然人们找到了失事航班的残骸，但这只是证实了人们担心的不幸的事实，法航AF447航班确实失事了，当我们还在企盼是否有幸存者能逃过此劫的时候，我们更多的疑问是，倒底是什么原因导致这架刚刚飞行了5年的飞机，一个月前刚刚做过全面的维护的飞机在瞬间坠毁，以至于飞行员未能发出任何报警消息？
正如法国众多的媒体所感叹的那样，此次AF447航班的失事是一个让人无法理解的“迷团”。
我们无法理解，飞机失事为何驾驶员和副驾驶竟然没有发出任何报警？虽然此前有报告说，在客机从巴西里约热内卢起飞后4小时报告进入乱流区，此后15分钟内连续发出12条信息，最后一条有效信息发送于格林尼治时间1日2时15分，信息显示客机电力系统出现短路，机舱内舱压不足。但在现代科技技术下
的空客飞机，不会因为电力系统的短路，而导致飞机失事时，无法发出报警信息。
难以成立的原因
1、雷击
法航发言人弗朗索瓦·布劳斯在客机失踪后暗示，飞机遭雷电击中并导致机械故障可能是其失踪的原因。法航认为，客机在飞行中遭遇强风暴，穿越过程中被闪电击中而失事。但不少航空专家认为，大型商业飞机遭遇雷击相当普遍，单次雷击不足以导致客机坠毁，除非雷电等几种因素综合在一起。客机被闪电击中“很平常”。这一因素不可能单独导致这场灾难。
法国航空航天研究院介绍说，根据飞行统计，每1000个小时就会有一次民航客机遭闪电击中事件。法国的专家及飞行员都认为，飞机本身都有防雷电设计。一般来说，仅仅遭遇雷击，飞机仍可继续飞行，不太可能失事坠海。
有专家指出，客机在空中遭雷电击中所引起的危险不大，可能只造成电灯熄灭。另有专家称，严重的雷击可能使客机机身和机翼出现小洞，但通常不会对客机安全构成灾难性威胁。飞机的铝质外壳能产生电子防护作用，将电流散开。
英国《泰晤士报》分析员布雷姆纳指出，过去40多年来，没有一起大型空难是直接由雷电引起。美联社援引航空安全统计数据说，空客A330型这种大型客机平均每3年遭雷电击中一次。而执行地区飞行任务的客机，因飞行高度相对较低，遭雷击的几率较高，平均一年被击中一次。
二战以来，只有一次重大空难是因雷击直接导致。1963年，泛美世界航空公司的一架波音707型客机的油箱被击中，导致客机在空中爆炸。那起空难后，飞机制造企业强化了飞机上的电子元件，使之能承受更强级别的电脉冲。而且，飞机的燃料箱部分也得到革新，能更好防止产生电火花。现在的客机在制造时都要符合监管机构的防雷规定。
2、电力供应故障
在飞机失事前，机组发回的最后一条信息称客机电力系统出现短路，机舱内舱压不足，有人推断说因为电力系统的故障导致飞行员“失明”，无法进行应急操作。
但美国航空技术咨询公司TECOP总裁汉斯·韦伯接受《洛杉矶时报》采访时
为，即便飞机遭雷击导致电力系统故障，但现代客机均配备有多套备用电力系统以供紧急状态时启用。
3、遭遇强烈气流
一些气象专家称，导致这些故障的原因很可能是客机飞行过程中遭遇的强大气流。有专家称，飞机失踪海域时常发生热带风暴，一向被航海和航空界视为地球上最危险的区域之一。
美国国家运输安全委员会前主席霍尔说，空客A330型客机应用广泛，这种飞机几乎能承受任何雷击和任何级别的强气流。”
我们有理由相信，即使是遭遇强烈气流，在发生危险时，驾驶员应该有发出警报的时间。