各车厂2020年大推电动车，图为福斯汽车推出的电动SUV ID.4。
欧洲已超越中国，成为全球最大电动车市场，原因是当局祭出购车补助，且各家车厂也推出数十款电动车和油电混合车，促使欧洲民众大买电动车。但分析师警告，若政府不再提供补贴，电动车销售可能崩跌。
华尔街日报报导，根据ev-volumes.com数据，欧洲去年插电式电动车销量暴增137%至140万辆，超越大陆的130万辆和美国的32.8万辆；去年欧洲电动车销售在全球市场的占比成长近一倍，达到43%，大陆的占比从59%降至41%，美国仅10%。
不过，欧洲电动车销量激增，主因是政府在疫情肆虐期间提供购车奖励，因此分析师警告，一旦奖励取消，销售动能可能转弱。大多数欧洲政府的电动车补助都有限制，且预定今年底到期。
伯恩斯坦研究汽车分析师艾林豪斯（Arndt Ellinghorst）说，电动车市对政府祭出的奖励和车商折扣非常敏感，“一旦剔除了补助因素，电动车销售至少在一到两季内会崩跌三至四成”。
若政府未补贴，电动车仍然比同等级的燃油车款贵上不少。分析师说，这种情况可能要到2030年左右才会改变，届时电动车电池的价格，会因为出现新科技、生产规模扩大和市场竞争而下滑。
欧洲促进电动车发展，一开始更倚赖“棒子”，而非“胡萝卜”。欧盟已逐步加强管制废气排放，迫使汽车产业推出更多电动车或油电车，否则将面临巨额罚款。
当新冠肺炎（中共病毒）疫情来袭，欧洲政府为缓和经济冲击，开始针对对抗气候变迁的前线产业提供补助。而多数的补助金流向电动车购车奖励，导致需求激增。
这也改变了汽车业领袖的看法；他们原本认为，电动车市的规模不够大，未提供足够的投资诱因。于是汽车产业去年开始大举推出电动车，福斯汽车已发表ID.3、ID.4等电动车款；宝马、奔驰、奥迪等豪华车厂也已推出高档电动车。
去年欧洲共发表约65款电动车，比中国多一倍，今年欧洲更可望推出99款电动车；相较下，北美去年仅发表15款电动车，今年预计为64款。
不过车厂仍担忧，政府的补贴只会带来短期效应，若不进行广泛的结构改革，电动车市将难以健全发展。车厂认为，政府应更聚焦于推动充电站等基础建设，支持兴建电池工厂，并课征碳税。