由于卡车司机 严重短缺 ，美国一些车队经理已请求联邦政府放宽或加快签证审批，允许更多的外国司机进入美国，以缓解紧缺状况。
据《金融时报》报导，俄勒冈州卡车运输协会（OTA）董事会主席安德鲁·欧文斯（Andrew Owens）表示，他通过美国卡车运输协会（ATA）组织了12家卡车公司 ，将与联邦立法者会面，请求加快EB-3永久工作签证的审批。 EB-3签证允许雇主引入外国人来做“缺少合格工人的工作”，该签证计划的年度配额为4万人。
这些卡车公司 希望能将卡车司机 列入美国劳工部的A清单，这可以将通常需要18个月的EB-3申请流程大幅缩短10-12个月。
这些公司最希望引入的是墨西哥和加拿大的司机，因为这两国的商业驾照在美国是得到承认的。
法律界人士表示，还有一个办法就是通过H-2B签证引入季节性卡车司机。 H-2B签证允许外国工人填补很难招到美国人的临时工作。目前美国政府已经将本财年度的H-2B签证配额提高了2.2万个。
不过，在本国仍有大量失业的情况下，官员们对引入外国工人存在疑问。
ATA的报告说，卡车运输是美国经济的晴雨表，其运输量占所有国内货运方式（包括制成品和零售商品）总吨位的72.5%。 2019年，通过卡车运输的货物达到了118.4亿吨。汽车承运人收取了7,917亿美元，占所有运输方式总收入的80.4%。
根据ATA的数据，在疫情大流行之前的2019 年，美国司机的缺口已达6万人。该协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛（Bob Costello）表示，预计到 2023 年，这一数字将激增至10万人。
目前，一些运营商将卡车司机的薪水从每年4万美元增加到了每年7万美元，但仍有数千个卡车司机职位需要填补。
卡车司机短缺 的原因有很多。科斯特罗说，首先是年龄限制。目前，虽然各州都允许年轻司机获得商业驾照后驾驶大型卡车，但联邦法律禁止21岁以下的司机跨州运输货物。 ATA正在推动一项立法，允许18-20岁的年轻人通过安全驾驶培训后参与跨州的送货工作。
另一个问题就是联邦要求司机通过就业前药检以及随机筛查。 2020年初，联邦政府创建了一个全国性的药检未过关司机的数据库，这对司机产生了重大影响。自从信息交流中心开放以来，有超过7万名司机被认为是不合格的，而最终只有1.2万人完成了程序、重返了工作岗位，5.8万名司机因没通过药检而不能上路。
另外，中共病毒（COVID-19）疫情大流行使卡车司机短缺问题更加严重。许多卡车司机培训学校都关了门，因为他们无法在线上教授卡车驾驶。科斯特罗说，2020年接受培训的司机比2019年减少了约40%，这意味着少了数万名的司机。不过，这一情况正在好转。
卡车司机人员老龄化严重也是问题之一。 ATA的数据显示，卡车司机新学员的平均年龄为35岁。全美交通研究院（NTI）的数据显示，公路卡车司机的中位年龄是46岁，私人车队的司机中位年龄是57岁，两者都大大高于美国工人42岁的中位年龄。
此外，有很多司机希望能更多在本地运输，以便有更多时间和家人在一起。还有疫情期间的高失业补助以及纾困金等，让很多司机不愿意返回工作。@