前中共官员背景的作者李德军日前在阿波罗网撰文说，抢集体企业给村干部，是江泽民瓦解“公有制”的阴谋.
中国制造仍未摆脱廉价低端的形象。2021中国船企接单量达全球第一，利润反跌20%，而韩国造船企业平均每艘船的价值是中国企业的三倍。
新年伊始，“塞港缺柜”引发的供应链危机似乎还在恶化，这将进一步消弱中国“世界工厂”地位。
中国房地产行业正面临“硬着陆”的巨大风险，中共开始着急了。日前广东省政府促国企并购房地产行业的风险项目，北京、上海等各主要城市的银行，也开始加速房贷放款，最快缩短至一个月内就可拿到房贷。
2021年中国经济是好是坏？旅美经济学家程晓农通过全球股市比较，为大家解析中国经济的真相。
抢集体企业给村干部，是江泽民瓦解“公有制”的阴谋
前中共官员背景的作者李德军日前在阿波罗网撰文说，江泽民集团忽悠农民最冠冕堂皇的理由是：农村集体企业私有化能搞活市场经济、能实现小康，但事实上，只要听了江泽民话的都没有好饭吃。
黑龙江省西北部甘南县兴十四村能有今天的小康，得益于不屈服于中共瓜分农村集体企业的信念。1981年，中共打着农村私有化改制的幌子，强迫解散了人民公社。当集体企业归村干部私有、土地按人口划分的改制风吹进兴十四村时，全体村民哗然，集体站起来，向中共说“不”！
当时的党魁发下狠话：“无论如何也要解体大锅饭。”以致省市委、政府官员亲自率领公安干警荷枪实弹进驻兴十四村，主持强改。为捍卫集体企业，兴十四村人民人人都在保留集体企业的承诺书上摁下手印，义无返顾地选择走集体化道路。兴十四村人民的坚持，让江泽民集团妥协。顶着打压，兴十四村人民不仅当年收入高于分包到户的其它地区的农民，且早在2006年之前就步入小康。
陕西省韩城市龙门镇阳山庄曾被江泽民集团忽悠改制走过私化邪路，觉悟后再抱团取暖实现了小康。上世纪80年代初期，阳山庄也似全国其它农村集体组织一样，被中共忽悠，取消“公有制”，分田到户。单打独斗的私有经济体制，除了让几家改制之初获得开矿资源的人暴富了，99.9%以上的村民比改制前更穷了，截至1992年，全村村民年均收入不到500元人民币。
面对接受江泽民集团改制后上千口村民连吃饭都困难的现状，阳山庄村委会深刻反思，认为，村子不能再这样被祸害下去了，要好，只有全村社员一起就地取材。顶着各方压力，该村贷款、集资2500万元对60多家曾经是扶持对象的矿厂实行兼并，一次性买断，成立了韩城华阳有限责任公司，对整个地区的矿产资源实行统一管理、统一经营、统一开采等，从此，村里集体企业飞速发展，很快效益比过去私人采矿时期翻了三番。
上述村庄的成功经验告诉我们，在今天的中国大陆，只有不屈从中共的歪理邪说、不听“兔子叫”才有饭吃。唯有走出中共的“公有制”才是中国人民共同富裕的正确之路。
双减后遇生存危机，新东方营收减少8成，6万员工失业
中共当局去年实行“双减”，教培机构遭遇灭顶之灾，中小教培公司纷纷倒闭，多家头部上市公司经历股价腰斩、裁员、转型等实力已大不如前。
1月8日，新东方创始人俞敏洪在个人公众号发文，当作是对2021年的年终总结。
俞敏洪称，2021年，新东方遇到太多变故，因政策、疫情、国际关系等原因，很多业务都处于不确定性中。公司市值下跌90%，营收减少80%，员工辞退6万人，退学费、员工辞退N+1（赔偿）、教学点退租等现金支出近200亿元。在该过程中，新东方决定全面停止K9地面和在线培训。
他还说，“我尊重命运的安排，但从不屈服于命运的专制”。这句被认为意有所指，仿佛在说近期新东方在中共当局监管下遭遇的灭顶之灾。
中国船企接单量达全球第一，利润反跌20%
2021年中国船企接单量超过韩国，位居全球第一，但利润反而下跌。据航运研究机构克拉克森（Clarkson Research）发布的最新数据显示，2021年全球成交新船订单量为1,846艘，共计4,573万修正总吨（CGT）。
其中，中国船企承接了965艘，共计2,280万CGT，占据市场近50%的订单，位居全球第一。韩国船企承接了403艘，共计1,735万CGT，以38%的市场占有率位居第二；日本则约以9%的市场占有率位居第三。
国际船舶网引述韩国业界人士表示，中国订单夺取全球第一，是大量承接便宜的集装箱船的结果。2021年疫情持续爆发，海运运费暴涨，集装箱船订单量比2020年增长了10倍以上。
2021年前11个月，全球LNG船新船订单量共计592万CGT，其中539万CGT的订单由韩国承接，占比高达91%；而中国仅为9%。 LPG船接单方面，韩国企业也占据了70%的市场份额。
韩国业界人士指出，LNG船造价相对较高，在这一市场保持高份额，说明韩国造船业具有很强的竞争力。韩国造船企业在11月份承接的新船订单平均每艘船的船价为1.23亿美元，而中国承接的每艘船平均船价仅为3,500万美元，韩国是中国的3.5倍，韩国所接订单含金量更高。
忧房市“硬着陆”，广东促国企并购风险项目
在刚刚过去的2021年，中国多家大型房地产开发商爆发债务危机，使得中国本已走向疲软的房市进一步陷入低迷。舆论认为中国的房地产市场正面临“硬着陆”的巨大风险。
据大陆媒体财联社报导，一直被外界视为中国房地产大省的广东省近日邀集了多家国企和民企开会，商议由这些企业出面并购一些风险房企的所谓“优质项目”的可能性。据报导，中国奥园、富力地产、保利地产、珠江实业集团、中海地产、五矿地产、越秀地产等房地产开发商，也参与了这次会议。
有知情人士透露，广东省政府在会议中介绍了部分具风险房地产开发商的经营情况和项目，并试图为受邀与会的几家比较有实力的国企、央企与私企收购或并购风险企业的项目“牵线搭桥”。
报导还提到，中国各大银行从上周开始，已经陆续告知一些“优质”的大型房地产开发商，如果愿意对风险企业的项目实施“承债式收购”，那么相关的并购贷款将不会计入“三条红线”的相关指标。
报导表示，今年中国的房地产市场可能面临“并购大年”。所谓“承债式收购”，指的是并购方以承担被并购方全部债务或者部分债务为条件，获得对风险企业尚有价值的某些项目的实际控制权。
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在“三道红线”的限制下，去年中国房企的融资骤然变得紧张。
据研究机构“克而瑞”发布的统计数据，2021年中国100家典型房企的融资量为12,873亿元，同比下降了26%，是近五年来融资量首次出现负增长，同时达到五年来最低点。中国恒大、花样年、新力控股、佳兆业、阳光100等多个房企，更在2021年爆发流动性危机，并相继发生了实质性债务违约。
去年11月初，中国金融四十人论坛（CF40）发布的工作论文称，进入2021年下半年以后，中国房地产行业面临前所未有的压力，“硬着陆风险已现端倪”。要防止房地产市场“硬着陆”，首先就要想办法保住房企的现金流。
据公开的资讯，中国100个最大城市的未售出住房存量，在去年11月达到了5年以来的高位。业界普遍预估中国各大城市的住宅需求，将在2022年进一步放缓。这意味着房地产行业的下游家居产品制造商将受到打击。
此外，房地产行业的不景气，连累建筑材料水泥的产量在9月至11月同比下降约16%；近几个月以来，挖土机的需求也有所下降。
中国救房市，加速房贷放款
2022年伊始，中共官方为维持房地产市场稳定，北京、上海等各主要城市的银行，也开始加速房贷放款，最快缩短至一个月内就可拿到房贷，将有助于活络低迷的房市。
财联社报导，北京多家银行及房地产中介数据显示，2022年开始，对中古屋的贷款放款周期已明显缩短，从原本半年左右，加快到一个月内，但房贷利率方面，首购屋房贷利率仍为5.2%，购买第二间房产则为5.7%，并未有大幅调整。
券商中国引述交通银行、工商银行等房贷部门表示，在上海，目前处于年初额度较宽松的时间点，房贷申请速度也较去年加快，周期从半年的等待期，缩短到约一个月左右；有上海房产经纪公司透露，去年12月申请的部分中古屋贷款，原计划今年第2季放款，没想到现在已陆续放款。
除此之外，大陆还有安徽省合肥市、广东省佛山市、黑龙江省哈尔滨市等，于去年底开始，陆续发放关于促进市场平稳健康发展的通知，要求加快房贷发放速度、放宽年限和补贴等。
程晓农：通过全球股市比较看中国经济衰微
经济学家程晓农日前在大纪元撰文称，华尔街投行们对中国经济的分析，过去错误太多；而现在投行基金经理们被自己的既得利益捆绑，不愿意承认自己过去的错误，现在进步也有限。
中国股市行情去年略微上涨，是拜华尔街之赐。中国去年的经济增长据说可以“领先全球”，据国际货币基金组织（IMF）发布的《世界经济展望》，预估去年中国的经济增长率为8%；然而，中国的股市却完全不配合那“亮丽”的增长率，去年上证指数涨幅4.8%，深证指数涨幅2.7%，不但不能跑赢美欧日，反而成了这些主要大经济体当中垫底的。
上市公司一般都是一个国家最好最强的那些公司，或者是行业垄断型巨头，或者是潜力大的新兴公司。这样的公司往往代表着这个国家里企业中的佼佼者。在经济繁荣的时候，这些企业的业绩可能领先；经济低落时，它们也比其他企业更能扛过艰难，保持一定程度的成长。
如果说，一个国家的上市公司都集体滑坡，那不能上市的其他公司的处境就更加艰难了。所以，上市公司的股市表现，在相当程度上代表着一个国家经济实力的底蕴。
今年塞港缺柜危机不解,将终结中国世界工厂地位？
新年伊始，“塞港缺柜”引发的供应链危机似乎还在恶化。外媒报道，航运业人士认为，今年想看到塞港缺柜问题出现大逆转的机会不大，而且情况还在恶化。
世界大约90%的贸易透过海运进行，航运瓶颈造成运费飞涨，困扰全球企业。由于货运成本将居高不下，零售商和制造商不得不忍受长期延误，这会进一步助长通货膨胀，引发供应链剧变。
海事谘询公司Drewry的分析师Simon Heaney坦言，对2022供应链出现巨大反转的可能性感到悲观，而且情况还在恶化，内陆运输瓶颈及塞港问题仍然很严重。
全球最大物流DSV执行长Jens Bjorn Andersen称，物流业天天面对沮丧的航运公司和愤怒的客户，堪称是3多年以来“见过最糟的情况”。
这波塞港缺柜危机也引发供应链迁移。UPS International总裁 Scott Price认为，过去18个月航运瓶颈引发的后果，就是企业将复杂商品的生产转移到离消费者更近的地方，以应对高运输成本，也终结了中国廉价的劳动力。
阿波罗网林亿综合报道