阿波罗网方寻报道/据陆媒报道，3月23日，人保财险先行向东方航空公司预付保险赔款5000万元，截至3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。人身保险方面，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。
对于以上赔款，网友有2种解读，留言如下：
网友爱党妈：“1450万，一共132人，平均每人13万1千8.”
网友jinpingxi：“我还以为是每个人1485万呢，14个人平均每人100万多一点，屁民的命就这点钱？！够买北上广一间厕所吗？！”
图：网友留言截图
据BBC中文网报导，中国《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》规定，国内航空运输承运人对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元人民币，因此在这次空难中，中国方面会参照这个数字。不过，航空公司的赔偿金额有时会高于法定金额。至于全球空难赔偿金额最高的是美国，平均达到520万美元。
但是东航坠机原因依然是迷。
拥有26年飞行经验的美国资深飞行机师高飞告诉大纪元，东航失事飞机的飞行员配置存在重大疑点。他表示，功勋飞行员被降职为副驾驶，不能排除情绪造成的安全隐患。
公开信息显示，失事飞机飞行员配置情况如下：机长，32岁，飞行时间6,709小时，而第一副驾驶张正平，59岁，是“五星机长”，飞行时间长达32,500小时，第二副驾驶飞行时间只有556小时。
高飞表示，飞行时间不足7,000小时的杨鸿达已是机长，按中国飞行公司的伦理，他充其量不过是张正平的徒弟辈份，甚至可能是徒孙辈份，而“祖师爷”级别的张正平却还是副驾驶，这一点有悖常理。
高飞透露，检查员、机长教员与副驾驶的工资差别很大，甚至有几倍之多。在中国，机长教员平均年薪至少有75万人民币（12万美元），而副驾驶平均年薪大概只有28.8万人民币（4.6万美元）。
据现居美国的前中国航空公司员工提供给大纪元的消息，张正平是原云南航空公司的资深机师，合并到东航后，包括张正平在内的原云南航空员工与东航总部有着很复杂的矛盾，不仅仅是个人恩怨。
早在2008年，《环球旅讯》报导指，自东航合并云南航空以来，东航总部与云南分公司之间长期存在矛盾。云南航空曾经是中国最盈利的公司，飞行员待遇相当高，但并入东航后，飞行员待遇骤降，引发原东航飞行员强烈不满。
另据《新世纪》周刊2008年报导，飞行员陈道（化名）表示，自云南航并入东航以来，飞行员不满公司管理层“缺乏人文关怀”、“没有企业文化”、“重用小人”等，而最主要的问题是待遇太低。
2008年3月31日至4月1日，并入东航的原云南航空员工长期不满爆发，飞行员集体返航。