人口是一切经济活动的基础。最近各地都在公布2021年的人口数据。可公布得越多，越让人心寒。
中国疫情病四起，不仅实体经济遭受重创，电商平台也成交量骤降，卖家发不了货，买家收不到货，货车司机困在高速，快递小哥回家睡觉。同时，受俄罗斯入侵乌克兰的影响，大连到欧洲的中欧班列运量骤降。
疫情已经推高全球通胀，美国也不例外，有报告指出，通胀或使美国家庭今年多支出5200美元。
美国和欧洲联手封杀俄罗斯的黄金交易，中共欲趁机收购捡便宜。
中国人真的富裕了吗？中国最发达地区之一的福建省，人均可支配收入不到台湾人的一半。
“东北化”正在全国蔓延！数据越看越让人心寒
截至目前，已经有25个省市公布了2021年的常住人口数据。相比2020年的人口数据，有14个省市人口还在正增长，11个省市已经提前进入人口负增长阶段。
14个正增长的省市中，广东常住人口1.26亿，仍是中国第一人口大省，但增量下降到60万人。此外还有湖北、江苏、福建人口增量超过20万，广西增长18万，安徽增长8万。
山东、新疆、重庆、上海、青海、四川的人口增量都不超过5万，尤其是人口大省山东，净增只有4.99万人。吸引力巨大的上海，只增长了1万人。全国人口第四的四川，人口也只增长了1万人。
11个人口负增长的省市中，河南下降58万人垫底，甚至超过了黑龙江的46万。湖南、河北、天津、甘肃、山西5个省市人口下降也超过了10万。
而比人口下降更重要的，是这两个信号：一是，人口自然增长转负省份增多，“东北化”正在全国蔓延。
在25个省市中，湖北、江苏、重庆、上海、内蒙古、山西、河北、湖南、黑龙江共9个省市的人口自然增长率转为负值，且多个地方都是首次出现。
也就意味着，这些地方的死亡人口数已经超过出生人口，自身增长乏力。而出生率的下降，则是一切的源头。
除了最能生的广东，新出生人口还保持在百万以上，山东、河南两个人口大省的出生人口，从2019年的超百万已经下降到如今的70万水平。
二是，人口流动仍在加速分化。
有些省市的人口自然增长转负，但总人口还是增加的，为何？
比如江苏，人口自然增长-9.36万人，但依靠37万人的外来人口流入，还能维持总人口增长。比如湖北，人口自然增长-5.13万人，但接近60万人的人口流入，也能维持总人口增长。
有人增长，就有人流出。
10个省份人口净流入的同时，还有10个省份人口净流出。
比如青海、北京、江西、甘肃、贵州、河南，尽管人口自然增长还是正值，但架不住人口的外流。河南甚至净流出64万人，依然垫底。
而江西、贵州、河南，正是中国的劳务输出大省，人口外流的趋势依然在加速。
最惨的，还是人口自然负增长和人口外流同时存在的地方。
山西、河北、湖南、黑龙江，4个省份要面临出生率下滑的压力，还要想办法减少人口的外流。
人口流入的一增一减，明显能看到中国的经济、产业和人口重心，在继续南移。再明确一些，是在向东南沿海转移。
与此同时，一线城市也熄了火。
北京，人口减少了4000人；上海，只增长了1万人；广州只增长7.03万人。
除了未公布数据的深圳，三个一线城市加起来，增长了7.7万人。
这可是中国最牛的城市，人口增长却如此惨淡。
值得注意的是，整个京津冀的人口，都在负增长。
天津，人口减少13.6万人；河北的两大城市，石家庄减少了3.68万，唐山减少了2万。
最低迷也是最可惜的，就是天津。2010-2020这十年，天津仅增长92万人，与杭州、成都差距甚远。
中国三大城市群之一的京津冀，落到如此局面，再次证明中国经济和人口重心的南移。
半个中国，不能收发货？
一直以为疫情只会影响实体经济，没想到，现在也影响到电商了。
前段时间，盒马缺货，网上下单了一些冻品海鲜，211限时达的，结果三四天都没送到，打开物流一看，停在分拣中心几天了，一直没动。
估计都已经化了，就取消了。
今天早上准备买个数码配件，留了个心眼，提前问下熟悉的快递小哥，他直接说：
几大仓库都停了，现在天天在家睡觉。
好吧，网上看了下，还有更惨的，快递绕了大半个中国还没到手里。
看网上的报道，停发货运的区域真不少，涉及22个省份近3000个网点：
找快递小哥要了下停发区域的清单：
实际上停发的比这个清单上的要多，但估计没有半个中国那么多，五分之一总归有的，不过这五分之一都是经济发达地区。
所以真实的成交销售影响，差不有一半了。
看到有淘宝店主发帖，店铺前几天每天还能卖一两千，这几天突然卖不动了。看流失竞店流失金额，也是直线下降，甚至直接干到0。说明不是他店铺的问题，是整个平台可能都没有顾客了。
发不了货也没办法，据说现在网上购物，第一句话不是多少钱，而是能不能发货。
就算好多地方就算能绕路发过去，时限也要拖很久。
现在已经看到有大货车司机被困在高速的消息。
看到货车司机的短视频，只要带星了全部劝返，如果无法返回，就困在高速上了，无法装货、无法住宿、无法洗漱……比隔离的苦太多了。
很多大货车司机不能不拉活，因为他们的货车都是贷款买的，一天不跑就要倒贴五六百，加上油费上涨，比普通人更难。
一直以为疫情只会影响实体经济，现在发现，电商也受到很大冲击。
卖家发不了货，买家收不到货，货车司机困在高速，快递小哥回家睡觉。
这么下去，消费需求又要减少了，现金流又要紧张了。
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美欧封杀俄黄金交易，戒备中共趁机收购
国总统拜登（Joe Biden）3月24日参加北约、七国集团和欧盟三个峰会。期间美国政府明确表示，七国集团和欧盟将继续“削弱”俄罗斯央行“部署国际储备的能力”，禁止任何与俄罗斯央行有关的黄金交易。
3月24日，北约、七国集团（G7）、欧盟三个西方组织史无前例地在同一天召开峰会，警告俄罗斯总统普京，俄罗斯将会为入侵乌克兰付出“毁灭性”代价。除了之前对俄罗斯政府和个人发出的制裁令外，美国又祭出“封杀”俄罗斯央行黄金交易的举措。
出席峰会的一位美国政府官员表示，任何与俄罗斯央行（Central Bank of Russia）有关黄金交易都受到现有制裁覆盖；七国集团和欧盟将继续“削弱”俄罗斯央行“部署国际储备的能力，明确禁止任何与俄罗斯央行有关的黄金交易”。
这位美国官员还在电话会议上说，有人猜测俄罗斯正试图通过出售黄金储备来支撑卢布。
英国首相约翰逊（Boris Johnson）24日也表示，有证据显示，俄罗斯试图抛售黄金储备，以规避制裁。
美国等西方国家担心俄罗斯利用黄金阻止卢布贬值，特别警惕俄罗斯的潜在帮手中共以人民币兑换俄罗斯黄金。中共近年来一直在增加黄金储备。
专家：通胀或使美国家庭今年多支出5200美元
一项新的预估结果警告说，近40年来最高的通货膨胀正在冲击着美国民众的钱包。具体而言，在2022年，平均每个美国家庭将比去年多支付5200美元。
预估结果显示，收入最高的五分之一家庭，将承受大约1万美元的额外生活成本压力；而收入最低的五分之一家庭，将不得不应对大约2300美元的通货膨胀支出。
经济学家在彭博经济情况调查（Bloomberg Economics survey）中表示，由于疫情时期被压抑的储蓄和工资上涨，更多的家庭将能够承受每月额外的433美元的开支。他们解释说，这可能会支撑消费支出的增长，直到所累积的现金储备耗尽为止。
联邦储备银行的研究还发现，与去年相比，美国家庭目前的财务状况出现恶化。有更多的受访者抱怨说，他们的财务状况变得更差了。此外，有更大比例的该研究参与者承认，他们预计自己的财务状况将在未来的一年里恶化。
联邦储备银行的研究发现，与去年相比，美国家庭目前的财务状况出现恶化。有更多的受访者抱怨说，他们的财务状况变得更差了。此外，有更大比例的该研究参与者承认，他们预计自己的财务状况将在未来的一年里恶化。
福建省居民收入不到台湾一半
由中国国务院发展研究中心主办的中国智库网，3月30日刊载福建省发展研究中心撰写的报告指出，当前，福建经济总量与台湾相当，但居民收入不到台湾一半，特别是在涉及民生的一些领域，距离实现全面超越的目标仍有不小差距。
报告指出，2020年福建省经济总量达到人民币4兆3900亿元（约新台币19兆元），居民人均可支配收入为人民币3万7202元（约新台币16.8万元）、居全中国第7。
2020年台湾每户家庭可支配所得平均数为108.0万元，剔除户量因素后，每人可支配所得平均数为37.0万元，较2019年增5.4%，中位数为32.0万元，增5.7％。
俄乌战影响，大连港到欧洲铁路出口骤降
俄罗斯对乌克兰开战，西方国家的制裁正在冲击中共向欧洲输送更多出口产品。美媒说，这对习近平在中欧之间开展的“一带一路”项目来说，是个沉重的打击，从大连港到欧洲的火车运输量骤降。
《华尔街日报》4月2日报道，据货运代理商称，尽管欧盟尚未正式禁止途经俄罗斯的进口，但入境的铁路货物运输已几乎冻结。沿着穿过俄罗斯并延伸至英国的7,500英里的走廊，从中国向欧洲运送集装箱，是习近平的“一带一路”的一个重要组成部分，该投资项目通过陆路和海路将中国与欧洲联系起来。
总部位于雅典的XRTC Business Consultants董事总经理兼中国国家开发银行顾问乔治‧希拉达基斯（George Xiradakis）表示：“通过火车将中国出口商品发送到欧洲，速度更快，成本更低，但现在几乎没有什么动静。”“对于‘一带一路’倡议来说，这是一次痛苦的挫折。”
《华日》说，俄罗斯的这次入侵使具有全球影响力的中国公司处于尴尬境地，因为即使北京表示不会参与美国主导的西方制裁，它们也必须通过切断或缩减与俄罗斯的业务联系来遵守制裁。
据中共官方媒体《证券时报》援引大连港股份有限公司一位官员的话说，自3月以来，由于运输需求和意愿下降，从中国大连港到欧洲通过火车运输的出口量急剧下降。港口运营商大连港早些时候公布的数据显示，在乌克兰战争之前，1～2月，大连出发的中欧班列货运量同比增长69%。
智库罗马尼亚亚太研究所（Romanian Institute for the Study of the Asia-Pacific）的副所长安德烈亚‧布林扎（Andreea Brinza）说，“情况非常不稳定，因此铁路运输存在风险，情况可能会迅速恶化。”“许多来自欧洲和中国的客户已将他们的货物从铁路转向船运。”
阿波罗网林亿综合报道