底特律车展一直被视为与东京和德国并列的5大车展之一，但是底特律车展与其他车展一样，国际色彩正在淡化。(图／路透）
随着电动车快速成长对全球汽车业生态造成冲击，国际车展的样貌也迎来转捩点。据日媒报导，正在举行的美国底特律国际车展上，出现与德国慕尼黑车展类似的状况，即偏重本国车企的展现，其他国家车企参展的愈来愈少，让车展的国际色彩愈来愈弱，唯一的例外是中国车企仍是国际车展的主角，也因此让各国对中国车企升高了的警惕感。
《日经中文网》报导称，底特律车展9月13日在美国密歇根州开幕，在美国政府支持电动车产业的背景下，总部位于密歇根的通用汽车（GM）、福特汽车为中心的大型汽车厂商均展出了新款电动车。还在室内设置了试驾路线，增强来宾的现场体验。电动车巨头特斯拉也时隔7年后再次参展。
形成对照的是，这次底特律车展的日本和欧洲汽车厂商的存在感较弱。除了丰田之外，都没有车企对媒体召开说明会，也没有一家海外厂商发布新车型。
报导说，底特律车展是北美最大的车展，一直被视为与东京和德国并列的五大车展之一。但是底特律车展与其他车展一样，国际色彩正在淡化。在日前才闭幕的德国慕尼黑国际车展上，欧洲车企占据主导地位，中国以外的海外车企缺乏存在感。
从即将于10月下旬开幕的日本移动出行展（Japan Mobility Show、原东京车展）来看，截至9月15日，日本以外的参展企业也仅限于中国电动车企业比亚迪（BYD）等5个品牌。主办方日本汽车工业会宣称力争最终能吸引20家海外车企参展。在新冠疫情爆发前的2019年，曾有20家海外车企参展。
关于车展越来越偏重于本国的背景，除了因新冠疫情和中美对立，导致供应链割裂加剧之外，各国都在努力发展本国电动车产业也是原因之一。
在这种情况下，电动车型本来就很少的日本企业今年相继放弃参加北美和慕尼黑等各车展。中国车企则走上扩张路线，在4月举行的世界最大汽车展会、上海国际车展上，除了相继发布新款电动车的中国车企之外，还有包括日本和欧美在内的全球约1000家汽车相关企业参展。伴随着国际色彩加强，在各家车展中，上海车展的存在感也进一步提高。