也门叛军在红海随意攻击商船，造成全球贸易紧张。图为被也门叛军击中的油轮。(美联社)
红海的商业航线历经新冠疫情、俄乌战争冲击后，近期也门叛军“青年运动”(Houthi)屡次攻击商船，迫使船运公司避开苏伊士运河，改从非洲南边绕道而行。这些干扰已让车厂停产、恐使得百货公司断货，在通膨尚未完全降温之际又将推升成本。
美联社报导，全球航运还有“双重打击”加剧混乱情况：巴拿马运河因干旱低水位而限制船只数量；船运商急于在中国工厂放新年假前送货。
如马里兰州一家为医院、工厂生产可清洗键盘的公司Man& Machine，正在等待台湾和大中华区的零件，首席执行官布鲁曼德(Clifton Broumand)说每月通常调货一次，但四周前最新一批货物延误，因苏伊士运河关闭。
特斯拉也因为出货延误，从29日起至2月11日关闭柏林工厂；富豪(Volvo)本月在比利时根特市(Ghent)的生产线闲置了三天，等待变速箱的关键部件；铃木(Suzuki Motor)也因为日本进口的引擎和其他零件延误，其匈牙利工厂生产暂停一周。
英国的玛莎百货(Marks& Spencer)则警告，原定于2月、3月推出的春季服装和家居用品系列可能因航运乱象而延迟。美国服装鞋类协会(American Apparel& Footwear Association)首席执行官拉马尔(Steve Lamar)表示，美国进口的衣服和鞋子约20%经由苏伊士运河；欧洲受影响更大，有40%衣服、50%鞋子都要经过红海。
货运经纪商Flexport首席执行官彼得森(Ryan Petersen)表示，每艘改道的船舶上都有1万个货柜，需要狂寄电邮、打电话来重新安排每个货柜的行程。该公司指出截至1月19日，全球近25%的航运流量正在或将要从红海转移，绕道增加数千哩的行程、一两周的时间。
彼得森警告，如果货运公司避开苏伊士运河长达一年，较高货运成本将导致商品通膨1%至2%。
标准40呎货柜从亚洲运送到北欧的成本已从12月中旬的低于1500元飙升至近5500元。根据货运预订平台Freightos数据，亚洲货物运往地中海的成本甚至更高，从12月中旬的2400元涨到近6800元。
也门叛军在红海随意攻击商船，造成全球贸易紧张。图为也门叛军人员。(欧新社)