一艘满载铁矿石、驶向中国的货轮8月21日晚间在印度以东孟加拉湾水域沉没，截至今天(8月23日)，仅2名中国籍船员获救，印度海警部门仍在全力搜救剩余的22名船员。
印度海岸警卫队8月23日通报称，仍在全力搜救剩余的22名失踪船员，其中包括3名缅甸籍、1名孟加拉籍，18名中国籍。
印度海事管理总局(DGMA)局长贾甘纳坦(Shyam Jagannathan)对路透社表示，这艘货轮在8月21日倾覆，并于8分钟内沉没。他援引两名获救中国人的说法称，船员当时被迫紧急弃船逃生。尽管落水12小时后的生还几率骤降，印度海岸警卫队仍将继续搜救。目前，至少有3艘印度海警船在执行救援。
印度海军则表示，其参与搜救的一架军机8月22日率先发现了一只救生筏，随即协调一艘附近商船从救生筏上救起了两名中国籍船员。
失事船只是悬挂巴拿马国旗的散装船“海洋赢家号”(Ocean Winner Shipping Co. Ltd)，国际船舶数据库显示，此船建造于1998年，总吨位39755吨，在2023年转手登记到中国福州的航运公司Ocean Winner Shipping Co Ltd。该公司旗下仅营运有这一艘货船。
这艘船在8月20日深夜从印度东部的帕拉迪普港满载71200吨铁矿石启航，原定在8月27日经停新加坡然后继续驶往中国。目前，船只失事原因暂不清楚，两名获救船员的具体职务也仍待进一步核实。
两名中国船员在救生筏上被搜救飞机发现。目前暂不清楚还有多少其他船员生还
从目前公开的船舶档案和行业常识推测：
国际航运界（如知名媒体《TradeWinds贸易风》）曾分析过中国私营航运的生态，福州存在一个独特的“民间小微船东集群”。通常是几个民间的航运从业人员（如资深船长、货运代理等）拼凑一笔小资金，在二手市场上买下接近报废年限的老旧船只，然后注册一个“单船公司”。“海洋赢家号”建于1998年，至今已有28年船龄。在航运界，这属于极老旧的“高龄船”。