图为福特F-150车款停放于美国一家经销商的展示场。(Charlotte Cuthbertson/英文大纪元)
美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）严厉批评福特汽车公司与中国汽车企业的业务合作，称不可接受福特“依赖外国竞争对手技术”的发展路径。
达菲周二（9月8日）在公开致福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）的信中直言不讳地说，“尽管（美国）交通部承认全球市场竞争激烈，但该公司近期的战略决策令人担忧，它们显示，一个美国本土品牌正积极地将其未来与中国（中共）国有企业捆绑在一起。”
《华尔街日报》说，福特与中企加深商业合作早已激起国会两党的不满。但内阁级别的部长公开点名批评福特的运营，实属非同寻常之举，亦凸显白宫对美中汽车制造商关系的政治担忧。
福特本身在政治上支持限制中国车企在美国生产或销售汽车，也支持禁止中国车企进入美国市场的法案；但在商业上，福特同时也希望借助中国企业在电池、制造和产品开发方面的能力，以保持在欧洲及其它海外市场的竞争力。
达菲认为，此举会给福特带来供应链、技术、就业和国家安全层面的长期风险。
福特一直以来是在美国本土生产汽车最多的制造商，也是汽车行业的主要雇主。该公司在美国销售的车辆中，约有80%是在美国本土生产的。
达菲告诉法利，福特需要减少对中国汽车公司的依赖，维护美国汽车产业生态体系的长期韧性与技术主权。
“像福特这样的美国标志性企业，也应当通过创新超越竞争对手。”交通部长写道，“为此，它们需要制定清晰的路线图，实现技术自主。”
以下为达菲致福特信函的全文翻译：
我写信是要表达美国交通部对福特汽车公司战略走向的深切关注，尤其是该战略对美国本土汽车制造业完整性、供应链风险敞口，以及对外国对手技术依赖所带来的影响。
交通部理解全球市场竞争激烈，但贵公司近期的战略决策令人担忧。它们显示，一个美国本土品牌正积极地将其未来与中国（中共）国有企业捆绑在一起。
交通部仍对福特在密歇根州马歇尔市已投入运营的“蓝色椭圆电池园区”（BlueOval Battery Park），持续依赖中国电池制造商宁德时代（CATL）的授权技术，深感担忧。尽管该设施已经开始生产，并组装了首批磷酸铁锂（LFP）电芯，但即使合作规模有所缩减，优先采用从中国进口的技术专长和运营经验，仍有违美国国家安全、经济安全及供应链独立政策的精神。
此外，福特与吉利（Geely）在西班牙的合资安排，正在帮助战略对手在西方市场取得重要立足点；而贵公司持续与比亚迪（BYD）就混合动力汽车零部件进行磋商，则可能使获得补贴的外国技术进一步嵌入福特的核心供应链。
更进一步说，你在底特律车展上提出的框架，意在便利中国企业在美国本土设立合资企业；与此同时，福特又将林肯航海家（Nautilus）等车型生产回迁美国的计划推迟至2030年。这将造成长达数年对中国制造的依赖，令人无法接受，同时也使美国熟练工人失去重要的制造业就业机会。
当一家公司有意加深对战略竞争对手的运营依赖时，它就未能成为美国公众和交通部所期待的、值得信赖的合作伙伴。试图以可能让这些竞争对手获益的方式应对当前形势，对美国而言并非可持续战略。
福特必须展现出一种企业公民责任感：相较于短期安排或存疑的外国联盟，应优先维护美国汽车产业生态体系的长期韧性与技术主权。福特这类美国标志性企业，也应当通过创新超越竞争对手。为此，它们需要制定清晰路径，实现技术自主。
我敦促你认真反思上述关切及国家层面的需要，并采取合理策略，优先保障美国工人的利益，使用盟友供应链，并促进美国国内汽车产业的自主性与完整性。