航拍画面显示，2026年8月29日，尼泊尔努瓦科特县（Nuwakot）贝特拉瓦蒂（Betrawati）地区突发山洪后，大量混浊洪水奔腾而过，淹没房屋并沿特里苏里河（Trishuli River）汹涌而下。
中尼边境洪灾的影响持续引发关注。业界人士和分析人士警告说，这场灾难可能会让尼泊尔与中国发展贸易的努力就此结束，并让尼泊尔更加依赖南方的印度。
8月26日席卷中尼边境的洪水和泥石流损坏了尼泊尔拉苏瓦加迪（Rasuwagadhi）边境口岸的海关设施，并冲毁了连接该边境口岸与加德满都、145公里长公路中的45公里。
在边境的另一侧，西藏吉隆口岸在这场边境灾难中已被彻底摧毁，只剩下了一片由石块、碎石和泥浆覆盖的地表。五层海关大楼荡然无存，只剩下残存的地基。一座连接中国和尼泊尔的桥梁，也被冲毁。
此次灾害发生一年多前，中尼边境同样发生跨境洪水，造成11人死亡，冲毁中尼友谊桥，损毁了陆港，并导致过境点关闭六个月。接连不断的灾难暴露了尼泊尔喜马拉雅贸易路线的脆弱性。
据日经新闻（Nikkei Asia）报导，尼泊尔海关通关作业已经停止。基础设施工程师兼政策分析师苏里亚·拉杰·阿查里亚（Surya Raj Acharya）表示，北部中尼过境点运作反复中断，将加深尼泊尔对印度的依赖。
他告诉日经新闻：“如果维持现状，这类事件以及由此造成的供应链不确定性，肯定会让尼泊尔更加依赖与印度进行贸易。”
8月26日的这场大灾难让尼泊尔受到巨大贸易损失。洪水冲走了约200个集装箱，其中大部分货物是为尼泊尔10月份最大的印度教节日订购的。尼泊尔泛喜马拉雅边境贸易协会（Nepal Trans-Himalayan Border Commerce Association）主席拉姆·哈里·卡尔基（Ram Hari Karki）表示，约70个集装箱的关税已经缴纳。每个集装箱的货物价值在400万尼泊尔卢比（以下简称卢比，约合2.65万美元）至2000万卢比之间。他估计该行业的损失高达10亿卢比。
卡尔基表示，目前仍有76名商人和他们的员工失踪。
尼泊尔与中国的贸易失衡 远超印度
尼泊尔和中国贸易存在严重的不平衡。据尼泊尔海关部门统计，在截至7月中旬的财政年度，尼泊尔从中国进口了价值4252.4亿卢比（约合29亿美元）的商品，而对中国的出口额仅为18.9亿卢比，进口额是出口额的约225倍。尼泊尔从印度的进口额达到1.21万亿卢比，而出口总额为2586.5亿卢比，进口额是出口额的约4.68倍。实际上，一些中国商品也经由印度港口进入尼泊尔。
尼泊尔是一个没有出海口的内陆国家，65%的国际贸易都与印度进行。印度从三面环绕尼泊尔，并为尼泊尔提供通往海港的通道。
尼泊尔面临着艰难选择。重建现有公路可以更快地恢复贸易，但也使其更容易遭受另一次灾害。修建一条更安全的路线则需要更多的时间和资金。
基础设施工程师阿查里亚表示，尼泊尔不应再只是为了降低建设成本，就选择在容易发生灾害的河谷地区修建跨境公路。他认为，更多采用隧道和高架桥，可以保护公路免受洪水和泥石流的破坏。
尼泊尔与中国的贸易口岸充满不确定性
根据位于加德满都的智库“南亚贸易、经济与环境观察”（South Asia Watch on Trade, Economics and Environment）的资料，2025至2026财政年度，尼泊尔从中国进口的商品总值约30亿美元，其中约四分之一是经由北部三个边境口岸进入尼泊尔的。
在这三个口岸中，尼泊尔拉苏瓦加迪是最大的口岸，经由这里进口的中国商品占尼泊尔自中国进口总额的10.7%，而尼泊尔出口到中国的商品中，有47%经由这个口岸。
这条贸易走廊也是中共试图加强与尼泊尔互联互通的重要一环。中国出资兴建了位于尼泊尔拉苏瓦县（Rasuwa）蒂穆雷（Timure）的边境检查站和陆港，并在中尼友谊桥去年被洪水冲毁后进行了重建。
2015年尼泊尔地震导致塔托帕尼（Tatopani）边境口岸关闭后，拉苏瓦加迪成为尼泊尔与中国的主要贸易门户。而塔托帕尼口岸花了四年时间才重新开放。2017年，中共将位于拉苏瓦加迪边境另一侧的吉隆指定为国际口岸，并在西藏一侧建造了公路和物流设施。
尼泊尔北部的三条主要贸易路线目前均受到限制，中共最近在没有说明原因的情况下，关闭了经由塔托帕尼的中尼边境通道；而位于尼泊尔西部木斯塘（Mustang）地区的科拉拉（Korala）口岸，每天只能办理两三辆货车的通关。
外界的注意力因此转向科拉拉口岸。该口岸位于海拔约4,650米处，海关和运输设施都较为有限。卡尔基表示，目前约有176个原本要运往尼泊尔的货柜滞留在西藏，货物总值约20亿卢比。若改道经由科拉拉运送这些货物，将需要数周时间，而且会增加运输成本。