小米SU7撞车前2秒智驾才提醒驾驶接管 家属问责

2025年3月29日，中国小米SU7电动车发生事故撞击护栏后起火,导致三名女大学生身亡.图为事故车辆及一名遇难者生前照片。（网页截图合成图片）

中国小米SU7电动车撞护栏起火致3名女大学生惨死事件震惊国人。出事车辆的行驶记录显示，事发前该车处于智驾状态。从驾驶辅助系统（NOA）发出障碍风险提示，到车辆与护栏发生碰撞，仅2秒钟时间。遇难者母亲提出问责，直言小米的回应“避重就轻”。

当地时间4月1日午间，小米公司发言人官微发文，就3月29日一辆小米SU7在高速公路上碰撞爆燃事件作出公开回应。

根据这则声明，涉事车辆是3月29日22时44分行驶在安徽省德上高速公路池祁段时，发生了严重交通事故。而事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。由于该路段正在施工修缮，施工方用路障封闭了自车道、改道至逆向车道。

车辆行驶记录显示，涉事车辆的NOA于22:44:24发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；22:44:25 NOA被接管进入人工驾驶状态；驾驶人员采取了紧急转动方向盘及踩刹车的应急措施，车辆于22:44:26-28之间与水泥护栏发生碰撞。

换言之，从NOA发出前方有障碍的风险提示，到车辆发生碰撞事故，驾驶人员只有2秒钟的时间来作出应急反应。

针对上述情况，中国网友纷纷发帖惊呼：“碰撞前2秒才发出风险提示，谁能来得及反应？”“碰撞前1秒让人接管和直接撞上去有啥区别？”

惨祸发生后，遇难者罗某的母亲张洁接受陆媒采访时表示，这辆小米su7是女儿的男友购置的。自己曾与女儿驾驶这辆su7从深圳去往武汉，当时女儿多次表示采用智驾“方便、安全”，自己则告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，还是自己开才放心，但女儿反驳说“有各种（证明安全）的依据”。因此，当她得知女儿发生车祸时，心里就笃定一定是开启智驾时发生的事故。张洁认为，小米智驾对这起事故有无法摆脱的责任。

4月1日下午，小米SU7的车主接受陆媒采访时表示，自己与女友小罗都是小米的忠实粉丝，他们二人“只差一个婚礼”。事故发生后，他与女友的家人曾多次向小米公司询问事故调查进展，但截至目前未收到警方和小米的任何回复。

遇难者母亲张洁4月1日接受澎湃新闻采访时表示，自己并不急于谈赔偿，首先希望能对事故原因给出准确的说法。但小米现在发表的公开声明，无法解释发生车祸后车门为何无法打开，车辆和水泥护栏相撞后发生自燃的原因，以及智能驾驶切换时间为何只有2秒等一系列问题。她说，小米的说法明显是“避重就轻”。

“正常情况下从智能驾驶切换到手动驾驶，2秒的反应时间是肯定不够的，”张洁说，“背后具体是什么情况，现在谁也不知道。”

张洁表示，家里老人听到罗某发生车祸的消息后都“受不住了”，自己这两天多次往返事发现场，但截至目前小米及调查组等各方都没有出面与家属正面沟通。

据悉，小米su7的用户手册上有备注“智能驾驶功能为辅助驾驶系统，驾驶员需始终保持对车辆的控制”“系统无法替代人类判断，事故责任由驾驶员承担”等语。

但沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔受访时对陆媒表示，新能源车的NOA（智能辅助驾驶）功能，容易在长时间高速行驶中让驾驶员对智驾系统产生过度依赖。虽然理论上驾驶员只需及时接管即可避免事故，但实际操作中存在两个关键问题：

其一，车辆控制系统已非完全人工操控，传统车辆驾驶员可直接控制油门/刹车，而智能汽车的操作往往需经过预控制器（或决策系统）的计算后才执行指令；其二，智慧驾驶的技术并不成熟性，软件系统复杂度极高，存在潜在风险；其三，作为事故调查主要依据的数据，来源于车企自身提供，其真实性难免受到质疑。

据公开的资讯，2025年3月29日晚，武汉某高校学生罗某、同学李某与另一所学校朋友霍某结伴出发，驾驶一辆小米SU7标准版前往安徽池州参加某岗位的事业编制考试。

当晚10点多，涉事车辆行驶在安徽省境内德上高速路过枞阳至祁门路段时，罗某于10点27分以116km/h时速开启智驾系统；10点44分，车辆即与高速水泥护栏发生碰撞并起火。疑似因车门无法打开，罗某、李某当场被活活烧死，后座上的霍某被路人砸破车窗救出，但经送医抢救无效身亡。

参与急救的医院人员事后告诉陆媒，当他们赶到事故现场时看到，车内前排的两人已经“烧没了”。在这次事故中不幸罹难的三名女子，年龄在21岁至23岁之间。