当头一棒！国家新规出台 饿死和绝路任选

日前，中共公安部发布《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T2372-2026）。这个标准采用了“驾驶行为+生理状态+生活轨迹”三维认定方式，明确疲劳驾驶的三种情形：一是连续驾驶超过4小时未休息或休息不足20分钟；二是客运司机夜间连续驾驶超过2小时或24小时内累计驾驶超过8小时；三是通过脑电波监测、询问调查等方法判定的疲劳状态。

新规特别强化了客运车辆监管，并首次引入脑电波检测技术，将疲劳程度量化为0-100数值，低于30即判定为过度疲劳。

更重要的是，你还要看适用范围，本文件适用于道路交通事故调查处理环节对机动车驾驶人疲劳驾驶行为的认定。

意思是，等你出了事故，才会用这个标准去判断你是否疲劳驾驶。没事的话，交警是不会跑来查司机是不是疲劳驾驶的。

冰川思想库“老凤”撰文说，用在交通部门工作的朋友的话来说：现在的货运客运，放眼望去，有几个是不疲劳驾驶的？

一旦出了事故，只要把这套“三维认定”往你身上一套，判定是疲劳驾驶，保险公司立马就能反水，拿着认定结果理直气壮地拒赔。到那时候，司机面临的是倾家荡产的全额赔付，这才是真正的杀伤力，是足以让一个家庭瞬间崩塌的重压。

除了赔钱，还有行政处罚，记分、罚款，一桩桩一件件，都是针对《道交法实施条例》里那个模糊条文的“手术刀式”细化。

若因疲劳驾驶发生事故，除会受到行政处罚、保险公司不予赔付外，第二年保费还将上涨30%。

这些对那些靠方向盘糊口的营运司机来说，这简直是当头一棒。

要问：为什么这帮人一定要拿命去搏，非要疲劳驾驶不可？是他们天生喜欢往死里逼自己吗？

归根结底，是运价被卷到了地缝里。

现在的行情，运费给得低到什么程度？跑一趟长途，扣掉油钱、过路费、车贷折旧、维修保养，剩下的那点利，全靠司机的体力在“偷”。加上霍尔木兹的封锁，涨的油钱全是司机的那点微利：

守规矩是不可能的，开4小时歇20分钟，一天只开8小时，还能保证睡眠充足。在现实的算法面前，这种司机得饿死。

在这个生态位里，司机已经把自己物化成了“耗材”。为了那点可怜的运费，他们必须压缩一切可以压缩的时间。在“不疲劳就得亏钱”和“疲劳可能出事”之间，底层劳动力根本没有选择权，只能选择透支生命。

要破这个局，光盯着司机的脑电波是不够的，得盯着货主的腰包和平台的规则。

提高司机的收入，不是靠让他们多跑两圈，而是要建立一种“让守法者有肉吃”的市场机制。长期以来，我们的公路物流成本优势，很大一部分是建立在对司机身体的极限压榨之上的。这叫“血汗物流”。