中国全球最大规模行业要玩完

阿波罗网唐宁报道/中国高铁网络规模全球最大，但债务问题也相当严重，总负债达6.13万亿人民币。过去15年，中国修建了超过4万公里的高铁线路和2500多个车站，但由于缺乏合理规划，许多车站闲置，成了“幽灵车站”。例如，南京江浦站自2011年建成以来，列车途经却不停，湖南衡阳和江苏南京紫金山东站也分别多年未启用。海南儋州的海头镇则耗资4000万元建高铁站，客流稀少，闲置七年才被迫开通，运营成本依然高昂。

不仅如此，各地的无效基础设施项目也屡见不鲜，地方政府的“白象工程”问题日益严重。以宁波为例，建设成本2亿元人民币的地铁站闲置在农田中，成为荒废工程。类似的“无用基建”项目还包括甘肃天水的有轨电车，巨额投资却难以盈利；而广东珠海的有轨电车在运营仅三年后便被拆除，成为中国最短命的有轨电车项目之一。

近年来，地方政府债务高筑，官员为彰显政绩，疯狂推进基建项目，有轨电车成为热门选择。由于有轨电车建设门槛低、相对容易，地方政府纷纷上马此类项目，导致全国许多城市建成后却发现，客流量不足，运营成本高昂。比如，佛山高明氢能有轨电车耗资8.38亿人民币，运营不到5年就因“设备检修”而长期停运。业内人士指出，真正原因是客流稀少，无法覆盖运营成本。高明线2020年日均客流量仅1101人次，到了2021年下降到578人次，成为财政负担。

今年，甘肃天水市被通报因盲目举债90亿元建设有轨电车，年亏损3800万元。此外，多个城市的有轨电车项目被拆除或停止建设，如上海张江有轨电车1路和天津开发区导轨电车1号线。广东珠海投资26亿元的有轨电车1号线仅运营3年半就遭拆除，堪称“最短命”的有轨电车计划。

截至去年底，全国23个城市运营有轨电车，但真正符合发改委“每日每公里客运强度不低于0.1万人次”标准的城市仅27.6%。这意味着，大量城市的有轨电车项目面临停运、拆除或停建的局面。这些“白象工程”不仅浪费了大量公共资源，也加剧了地方债务问题。为了偿还债务，地方政府往往通过提高水电气等公共服务费用增加收入，最终普通百姓不得不承担这些无效基建带来的沉重经济负担。

无效基建的浪费和背后的决策失误已成为难以忽视的问题，但许多推动这些项目的官员未被问责，导致地方政府继续盲目投资，形成恶性循环。这些“白象工程”不仅未能促进经济发展，反而使地方债务问题更加严峻，影响了社会的整体经济状况。