中共国未来大计划！北京失控猛踩油门
阿波罗网王笃若报导/中国高铁越修越多，却越亏越大。港媒《南华早报》披露，全国约5万公里高铁线路中，仅5%真正赚钱，绝大多数长期亏损或勉强止血。尽管如此，中国国家铁路集团仍宣称未来5年要把高铁里程推到6万公里。
现实却极为惨淡。《中国经营报》早在2024年指出，中国至少26座高铁站“长草”，但业内普遍认为真实数字更高。这些车站普遍选址偏远，离城区二三十公里是常态；周边无商圈、无住宅、无产业；日均客流不足百人，却仍要承担照明、安保、保洁和设备维护等固定成本。许多车站建成后连出租车都懒得去，站前广场空荡得“能听见风声”，售票窗口长期关闭。
为何明知亏损仍要硬上？答案只有一个：债。国铁集团2024年底负债达6.2万亿元，负债率63.5%，为全球最重铁路体系之一。真正赚钱的只有京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港等少数黄金线路，根本填不了全国扩张留下的巨大黑洞。
更关键的是，一旦停建，高铁债务将立即爆雷：地方融资平台靠新项目续命；银行贷款需以新项目覆盖旧债；地方财政、就业、GDP都离不开基建输血。于是高铁从交通工具变成了“债务延迟器”。
按照中共国铁规划，2026至2030年全国铁路将扩至18万公里，高铁占三分之一。过去五年高铁里程已暴增33%，占全球七成以上。但这一“世界第一”背后，是重资产、低回报、难以持续的模式。
表面上是巩固地位，实质上是用更大的基建掩盖旧项目失败，用长期负债粉饰短期数据，用“国家工程”叙事封杀质疑。
中国高铁不缺速度，缺的是乘客与现金流。当盈利线路长期只有5%，高铁站不断闲置，负债逼近失控，却仍选择“猛踩油门”，这已不是发展战略，而是高风险豪赌。高铁还能修多久无人知晓，但账单一定会留下，而且只会更大。
阿波罗网评论员王笃然分析，中国高铁的问题并非技术，而是制度病灶。中共以基建拉动GDP的旧模式早已失效，却仍以债养债、以新盖旧，把高铁当成政绩与维稳工具。亏损线路越多，扩张越快，说明财政与地方政府已无退路，只能继续赌。真正的风险不是亏钱，而是整个财政体系被拖入无底洞。
“高铁跑得再快，也跑不赢中共债务失控的速度。”
示意图（AI生成）
