车能开，电池废了 第一批电动车主哭了

最近的新能源车圈，堪称“冰火两重天”。

一辆接一辆的新车热闹发布，新车主还在兴奋纠结买哪辆、怎么买的时候，另一边的老车主却在愁怎么“往里赔钱”。原因无他，最早那波开新能源车的打工人还没退休，自家车率先集体迎来脱保潮了。

2016年开始，国家要求所有新能源车企必须为电池等核心部件提供至少8年或12万公里的质保服务（以先到达为准）。两年前，第一批新能源汽车陆续过保。

“新能源汽车电池8年质保期过后怎么办？”虽经央视关注和追问，至今仍未有标准答案。

据行业估算，未来8年，还有超4000万辆车电池将出质保期，“出了质保期的电池，一旦安全性能大幅下降，需要更换成新电池。就算一个电池算便宜一点，算6万元，（整体成本）得2.5万亿，这2.5万亿谁去出呢？”

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在央视《对话》栏目中的提问，更将用户痛点和行业现实一并暴露。

庞大的数字背后，每一辆车、每块电池，关乎的都是一位具体的、普通的车主。以前大家是受不了充电太慢，这两年好不容易看到问题陆续解决，谁曾想电池年限上升带来的续航、衰减和安全等问题，又为用户带来新的隐性负担。

车还能开、电池脱保了，高额的维修成本、跳水的保值率和可能暴露的安全隐患，让车主分外头疼。第一批质保过期的电动车主，已经哭晕在厕所了。

电池刺客，大家真的怕了

“换个电池比买车还贵。”

国外有一位车主，购买了一辆某知名品牌电动车，使用10年后电池完全失效，更换整块电池需花费22000美元（约16万元人民币），而该车残值仅3万元左右，更换费用是车辆价值的5倍多，车主最终选择用炸药将车炸毁。

网上一名来自浙江义乌的车主杨先生晒出了一张电池更换报价单，其中锂离子电池单项就高达22万元，看得不少车主一身冷汗。

图源：抖音@山东卫视

“电池比车还贵！”但杨先生还算幸运，因为车子还在质保期内，这笔能买辆车的巨款由4S店和厂家全额承担。而同期更多被电池问题和成本绑架的车主们，只能在“省油不代表省钱”的自嘲里叫苦连连。

来自北京大兴区的网约车师傅李长远就是“典型受害者”。据央视网报道，李师傅2022年购入了一辆新能源轿车用来接单，他特意选择了主打“超长质保”的车型，看中了销售口中质保8年或50万公里的保障。

对方还告诉他，正常使用下，3年内电池衰减不超过20%，合同上注明“电池健康度低于70%可免费更换”。

结果没到两年，李师傅就发现车辆续航里程持续下降。2024年10月，车辆总里程突破30万公里，充电后仪表盘显示满电，等到提示电量不足时都没开出200公里。

李师傅怀疑是电池衰减，却被4S店的工作人员告知电池健康度为82%，没达到更换标准。他提出查看详细数据，也被拒绝称是“商业机密”。

说好的质保呢？

和李师傅一样遭遇的用户不在少数。

现实里整车保养得好能撑过15年，但电池就跟人会变老一样，就算放着不用，也会自然老化。受使用场景、温度、充电条件等影响，电池寿命一般只有8年左右。如果频繁使用快充，电池可能更“短命”。

行业对电池等核心零部件的质保标准，以8年12万公里为基准线。部分品牌为了增加竞争力，将质保期提升至16万公里。

只是落到日常生活里，质保期里的电池可不是车主想换就能换，连带着自家车的电池健康状况，也不是消费者想看就能看。

要换电池就得先证明是电池出了问题，一来电池健康数据不透明，二来由车企自行判断，让很多车主直接倒在了第一步。

过保之后恐怖故事第一季：不是续航低，是车主的钱包将自动进入裸奔状态。

此外，质保往往伴随着不少附加条件：只保三电、仅限首车、限制里程、规定电池容量、不能自行更换易损件等要求。推诿扯皮，叠加电池高昂售价，让不少人直呼“买得起，修不起”。

平台页面截图

恐怖故事第二季：是你的安全，和你的钱包一起，进入裸奔状态。

2026年2月7日，赶在过年前出行的陈女士就经历了“人在高速、全车断电”的惊魂时刻。明明显示续航剩余72公里，距离最近的服务区仅剩约2公里，车辆却在高速公路上突然失去动力、全车断电，连危险警告灯都无法打开。经售后检测，是“电池状态不稳定”，并以车辆已过保为由，建议高速行驶时“电量剩余100公里就应补能”。

随着首批新能源车进入脱保期，长期使用隐患逐渐浮现。在社交平台相关讨论区，更多车主提及类似故障，随之而来的往往是围绕维修费、责任认定和补偿的漫长拉扯。

图源：抖音@闪电新闻

恐怖故事第三季：愿意花钱，但可能找不到同款。

有些车主更难，就算愿意自己花钱，市面上也未必能找到规格和型号匹配的替换电池。这时自然衰减的电池容量无疑划出了整车寿命的终点线，谁看了不说一句亏。

最终，车和电池寿命不同的问题，成为悬在所有车主头上的达摩克利斯之剑。相较充电快了5分钟还是10分钟，车主们更应该担心的是“车还能用电池先老了”。

“很多人没有意识到，是因为现在这些车都还很新。”李斌说。