轮胎污染物排放大 电动汽车比燃气车多20%

几十年来，降低尾气排放一直是电动汽车发展的主要动力，但专家警告说，轮胎污染经常被忽视，而且电动汽车的轮胎向环境中释放的化学物质和微塑料比燃气汽车多。

2023年7月20日，特斯拉电动车Model Y在马来西亚吉隆坡首次亮相。

虽然电动汽车无疑有助于降低碳排放量，但它实际上加剧了轮胎污染问题。专家透露，电动汽车轮胎产生的污染比燃气汽车轮胎多20%，这意味着电动汽车的环境代价可能比许多人想像的要高。

电动汽车通常比燃气汽车重得多，加速也更快，因此当轮胎磨损较重时，更多微小颗粒会散落到空气中。

据研究公司Emissions Analytics的道路测试，在正常驾驶条件下，一辆四轮新燃气汽车的轮胎每公里排放约73毫克的污染物。然而，一辆类似的电动汽车每公里会多排放15毫克，即多出约20%。

Emissions Analytics的创始人兼首席执行官尼克·莫尔登（Nick Molden）告诉《每日邮报》（DailyMail）：“电动机的特点是它们能够快速加速。如果你把这些和车辆的重量放在一起，那就是造成轮胎额外磨损的原因。”

莫尔登说，典型的电动汽车比燃气汽车重约1000磅。据Emissions Analytics今年3月进行的一项研究，美国最受欢迎的电动汽车特斯拉Model Y比类似尺寸的混合动力起亚Niro的轮胎污染排放量增加了26%。

“混合动力起亚Niro可以减少大约30%的二氧化碳排放量，而特斯拉Model Y可能可以减少50%左右”，莫尔登说，从二氧化碳排放的角度来看，特斯拉更好，但也没有那么好。然后权衡一些额外的污染，其轮胎排放量会更严重。

根据2017年的一项研究，美国人平均每年产生约10磅的轮胎排放物。全球平均每人每年的轮胎排放量低于2磅。国际自然保护联盟（IUCN）表示，轮胎是海洋中微塑料污染的第二大来源，仅次于纺织品。

莫尔登补充说，人们在这些庞然大物上花了很多钱，而实际上应该转向小型、轻型、经济型的车辆。

此外，电动汽车更容易受到天气的影响。我们已经知道，当外面很冷时，电动汽车的表现就不太好。当然，它们也不喜欢酷热。

据“汽车新闻”（Automotive News）报导，最近席卷美国南部和西部大部分地区的热浪使电动车的续航里程问题凸显。

总部位于西雅图的电动汽车电池和续航里程分析公司Recurrent在各种天气条件下测试了数千辆汽车。研究发现，随着气温升高，许多电动车辆的行驶里程“显着下降”。虽然Recurrent没有透露具体名称，但它表示，当气温达到100华氏度左右时，有些车的续航里程下降了31%。

密歇根大学电池实验室的技术总监莱斯（Greg Less）解释说，高温导致的续航里程下降根源在于电池中的化学反应。

“一旦温度高于（104华氏度），阳极上的无源发射层就会被射穿，这将导致液体电解质的消耗，从而缩短电池的使用寿命。”他说。

目前尚不清楚Recurrent是否会发布有关哪些车型在高温下遭受最严重影响的数据。不过还是应该尽可能避免在极端天气条件下驾驶电动汽车。