韦墨：“火车盒饭”不好卖的背后

春运期间，从北京到西宁全程21个小时，列车盒饭竟只卖出了50盒(新华网)

“香烟啤酒矿泉水烤鱼片，白酒饮料方便面火腿肠。”火车上卖货郎出口成对联，吆喝完还不忘加上横批，“腿收一下”。这样熟悉的场景，多少次出现在我们归乡的路途中。2月9日，下午两点半，北京西开往西宁的T175列车上，盒饭售货员王磊推着小车畅通地走在车厢过道里。随着动车、高铁的逐渐增多，春运客流量被极大分流，特快列车上卖货也随之变得困难(2月16日《南京日报》)

在笔者印象里，每当听到车轮与铁轨摩擦释放出的“哐当哐当”声，一种难以言表的情愫便油然而生。从绿皮火车到快速列车，再到当下的动车，火车发展史可谓中国社会经济发展的一个缩影。然而，科技在进步，“舌尖上的盒饭”却未能“与时俱进”，被时代抛在了后面。

较之往年，春运期间，从北京到西宁全程21个小时，列车盒饭竟只卖出了50盒，的确令人大吃一惊。要知道，别说节假日，就是平日乘坐火车，盒饭刚一出炉，很快便会售罄。因为“铁老大”多年来养尊处优的垄断经营，盒饭理应供不应求才对。毕竟庞大的乘客量、加上长途劳累，是存在巨大餐饮刚性需求的。但现实是，当下盒饭遇冷与供需分析存在不小落差，这原因出在哪?

坐过火车的人想必了解，盒饭成本每盒不过几元，而叫价三四十元，甚至更高，这种盒饭每每吃在嘴里，却堵在心里，使人产生“此树是我栽，此路是我开”的感觉。火车盒饭屡遭诟病，但多少年来，铁路部门依然故我，而一些售货员推着餐车从你的身边经过时，总是摆出一副“买不买随你，吃不吃随便”的架势······种种不满，将人们的购买欲望压制得荡然无存。

根据市场经济学推论，人气和人流是保障销售量的重要前提。我国今年春运期间全国旅客发送量将达到28.07亿人次,日均达到7000万人次，假如有万分之一、十万分之一甚至百万分之一的旅客购买盒饭，都应是一个巨大的“商机”。但盒饭遇冷，这背后还是垄断行业盲目追求垄断利益的必然结果。

早在2011年年底，铁道部曾向社会公布《动车组列车服务质量标准(暂行)》，其中明确要求：要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供，但多年来毫无起色，一盒热气腾腾的盒饭，不仅是列车服务质量的硬性标准，也是旅客对铁路服务的直观评价。倘若还是抱着“爱买不买”的垄断经营理念，势必遭遇消费者的冷眼。

俗话说：“民以食为天。”看似小小的盒饭，涉及到千万乘客的切身利益，更折射出铁路部门的服务态度和服务水平。为此，一方面铁路部门要改变“铁老大”的服务偏见。在保障列车安全卫生的前提下，引入市场竞争机制，打破其垄断行为，转变工作职能，从而倒逼铁路部门接受外部监督，从整个体系上，使铁路系统实现“质”的转变。可以设想，如果广大乘客都吃上了物美价廉的火车盒饭，那何愁盒饭不好卖?