如果非要俺举例说明，那只好举两个自己身边的事吧。比如，那一天，俺看到一个在仕途上混的哥们，下班竟然走在人行道上，往日他一直都骑自行车的啊。后来才知，这小子升官了，当“处”了。可是，他只是一个副处，他那部门的副职除工作上派车外，上下班不配专车。然而，别看别人没怎么把副处当回事，副处大人很把自己当回事，公家不给派车，自己又养不起车，骑车上下班吧，又觉得有失身份，掉价，于是，他走。走好啊，走能锻炼身体啊，碰上熟人开车就搭下，有急事就打车，就是不骑车！
有一哥们，家里有车，但自己只开了上班几天亮亮相，就把车让给老婆开了。现在时兴女人开车呀，咱不能让自己的女人让人瞧不起呀，于是，老婆上下班接着他。可过了不久，可能是觉得不顺路花费多还麻烦，就不用老婆了，但骑车是骑不惯了，就改坐公交车了。有时参加个场合什么的，就叫老婆把车开过来自己用用，总比骑车好看是吧。
老李自己呢，因前些年总喝大酒，加上离单位近，根本就没考虑过买车的事，可是，总有朋友不经意地问，怎么混的啊，这大岁数了还养不起车呀？尽管别人这样说，老李我还是没有这个打算。还真不是买不起，逼急了，把房子随便卖一套也能买几辆吧，只是觉得实在没必要，单位离家走着也就半小时的路程，如果连自行车都不骑了，真快成除了做爱，就没别的运动了。
真的，在我们所谓的自行车大国中国，真有人把骑自行车当成了一件很丢人的事了。诚然，以汽车为交通工具，一般来说是衡量一个国家是否为发达国家的重要标准，一个家庭有汽车与否，可能也是衡量是否富裕的一个标准，但仅仅为了面子好看就不骑自行车的人，是不是活得太不真实了，太累了呢。
其实，这也怪不得这些人，因为，现在的社会就是这种价值取向，好像你不开个车就不算成功人士，你骑个车就是混得不好。这样的风气不光在社会上如此，在官场上亦然。官场上的人，有资格的是比车质量的好坏，价格的高低，差些的只比出席场合有无车接车送了。想起俺在一个部门办公室当负责人时的事了，就因派车，哪天不是搞得焦头烂额，鸡飞狗跳的？单位可以算做领导的有十来号人，车呢，也有十辆，可是，有四人曾任过部门的一把手，当然配专车了。余下六辆车，天天不够用。领导要用，职能科室办事也要用。单说这领导用车吧。开会送，散会接，有应酬时更得派。记得有天没到上班时间，一个头儿在家打电话，说有群众到市政府上访，马上派车到家接他。可是在等司机来这几分钟里，他竟然打了三个电话，说急。可是，他家离政府走着也就五分钟的路呀，不是急吗，走着去呀。最后还是坐车去了，却晚了半个钟头！
当然，不骑自行车的人不仅仅是怕丢人，多数人的理由多了。根据中央电视台“东方时空”去年底的调查，九成受访者认为骑车族被忽悠了。在那些放弃骑车的人中，34%是因为骑车越来越不安全， 19%是因为骑车越来越不方便，18%是因为出行距离远了，只有11%是因为买了车，另11%是因为公交系统改善。也就是说，只有22%（后两项）的人放弃骑车是因为生活条件改善了。剩下的68%放弃骑车是因为环境恶化。而调查还发现，自行车道被挤占，自行车道越来越窄，没有停车地方，配套服务少等等，是骑车变得不方便的主要原因。
2005年，北京有 30.3%的人骑车上班，比起2000年来下降了8.2%。如今自行车最盛的地方已经不是中国的城市，而是阿姆斯特丹。那里有大约74万人口，70万辆自行车，40%的人骑车上班。在丹麦首都哥本哈根，有三分之一以上的人骑车上班，政府在市中心还提供“公用自行车”，自行车道和机动车道也大多分行。如果以自行车在生活中的重要性和方便性来衡量，中国很快将不是自行车大国。
也许，对多数人来说，当不当自行车大国似乎并不重要。因为自行车是不发达的标志，是没有私人车的结果。然而，放眼世界，自行车兴盛的地方，往往却是发达国家。美国是地广人稀的汽车王国，骑自行车的却大多属于中高产阶层。自行车也是日本的重要代步工具，任何一座县立或者市立公用住宅下面，都可以看到排列整齐的自行车停车场。
有专家说，中国作为自行车大国的衰落，是城市忽视大多数市民利益片面追求发展的结果。比如，无休无止的拆迁，把越来越多的市民驱赶到城郊甚至远郊。上班远了，骑车就变得不现实。
其实呢，最关键的，还是在中国开车能让人瞧得起且又太便宜，骑车太累，存车麻烦。在丹麦，买一辆汽车的税高达180%，大多数欧洲城市都有极高的停车费。当大众的自行车被少数富人私人车挤得没有地方可去时，自行车大国地位就衰败了。
