喊了多年，终于大部制改革。在18届二中全会，出台了新一轮的《国务院机构改革和职能转变方案(草案)》。草案重点在于强化市场监管，改善民生等重要领域的管理体制，预计进行现有部委由27个缩减至18个的大幅裁并，其中各界呼吁最多的铁道部与交通运输部亦整合有望。而这让国务院机构发生巨变的瘦身计划，将在两会后由接任总理的李克强主导。
虽然此前广为议论的大能源、大文化、大金融、大体委等部门，暂未列入此波新改革，但高民意的铁道部并入交通部已基本敲定。本来铁路与公路、航空、水运等皆属交通运输，不要说世界上没有哪个国家会把铁路独立于交通部门之外，就冲铁道部已形同崩盘的负债率，早就该整合。
因为很少听说垄断事业会赔钱的，但“铁老大”真的亏很大。一边是民众每遇节日就买票难、乘车难，一边还是年年巨亏喊涨价。只是就算调涨票价还是赤字藟藟的铁道部，不仅负债多、事故多、贪腐更多。
据业内人士透露，铁路建设每投入一元经费，必被腐败五角。因为采购不求最好，只求最贵。所以2个亿升级个破系统，1,850万光拍3分钟宣传片，还有天价的螺丝钉，20多万元的座便器，,2,294元的脚踏垫，1,125元的纸巾盒……最夸张的是2,600多万的12,306购票系统却报价3.3亿，然后实际支出5亿，能不亏损吗?
真的不亏才怪!但正因为铁道部是个自成独立的王国，财报不公开，采购不公开，招标不公开，还拥有专属独立的通讯、司法等网络，才会腐败层出不穷。只是那么多的钱都亏到谁的腰包里?那么多年来又为什么不能整合并入交通部?
在零三年开始出任铁道部部长的刘志军，仗势有江泽民当靠山，把全民资产的铁道部搞成自己的私人产业，以及江派人马贪腐的后花园。至于铁道部有多肥缺?从江泽民对江绵恒说过：“铁道部是个闷声大发财的好地方”的话中，就可见一般。如果说部长刘志军可以贪污20几个亿人民币，副总工程师张曙光可以在美国洛杉矶现金购买三处豪宅，在瑞士有28亿美元存款，那么周永康和江泽民对铁道部上下其手的贪腐金额，难道会少于刘志军或张曙光吗?尤其铁道部更是江泽民长久以来卖官的根据地，行情价3,000万起跳。但价高并未制量，反而跃跃欲试者如过江之鲗，因为很快就可以回本。故铁道部高级冗员之多，一砖头下来，10人中就有5个经理、2个局长、3个副局长。
其实在○八年时任副总理的李克强，就曾着手铁道部的整顿规划。如今他确定主导大部制改编，不管最后结果如何，看来江泽民及其爪牙们都要坐等弹尽粮绝了。
