全球贸易步入寒冬！第4季原为航运传统旺季，惟反映大宗商品风向标的波罗的海干散货指数(BDI)上周五创历史新低498点。波罗的海交易所亚太区总监Christopher Jones认为，航运市场主要受中国经济下行拖累。瑞信亚洲区首席经济学家陶冬亦认同，近期大宗商品惨烈调整，已触发国际市场对中国经济硬着陆的担忧。
据外电报道，上海集装箱运费指数显示，上周从亚洲到北欧港口的集装箱运费下跌27.9%，过去3周更急降七成，是自2008年金融海啸以来最大跌幅。亚欧航线原是全球最繁忙的集装箱运输航线，当前运费已跌破航运公司成本线。有分析指这预警了放缓中的中国经贸恐进一步沉沦。
中国经济放缓，煤炭及铁矿石等大宗商品需求不振。高盛认为大宗商品供应调整幅度仍然不足，大宗商品回报的疲弱程度远超最初预期，估计下跌周期将会持续更久，特别是原油供应过剩，该行看淡短期油价或跌至每桶20美元低位。
集装箱与干散货航运业不景气，何时才能迎来曙光？Christopher Jones接受香港东方日报专访时表示，中国经济基础向下行，加上全球航运业运力过剩，干散货市场处于艰难时刻，“隧道出口看不到太多曙光”。
第3季中国经济增长下滑至6.9%，为2009年首季以来首度“破七”，虽然GDP高增长神话不再，Jones对前景并不悲观，认为中国经济只是半发展状态，还有很长一段路要走。他形容中国经济如同“一个正在滚下山坡的球，可能会撞到障碍物，可能会减速，但最终会到达谷底。”而且基建项目尚在推进，需要大量原材料，他相信“中国还会回来”，但是对于干散货市场何时复苏，他只道难以预测。
太平洋航运(02343)行政总裁Mats Berglund则预计中期市场将维持疲弱，主要受到中国煤炭入口下跌影响，运费亦随之受压。他指出几乎所有商品价格下滑，处于减少库存阶段，很难刺激贸易往来。
Berglund表示看好中国钢铁出口增长，以及消费者主导的产品，集团在两者运输上有优势。他指中国小宗散货(包括林业产品、钢铁、化肥、农产品、水泥、其他建材等)进口3月起增加，前景略佳，估计农产品需求将会维持强劲。
瑞信亚洲区首席经济学家陶冬在其博客指出，相对其他大国，中国经济的确面临较多不确定性，主要体现在需求仍在下滑、信贷杠杆过高、刺激政策效果不佳等，而近期大宗商品出现惨烈调整，亦触发国际市场对中国经济硬着陆的担忧。
他说，商品界原本寄望中国政府推大规模救市措施，预期落空后，沽压显著上升。
竑策投资顾问财富管理董事陈宝明表示，中国在出口方面继续受外部需求下降所影响，而内需消费亦见疲弱，经济增长要达6.5%仍有困难，他认为要扭转形势需要多方面配合，包括宽松货币政策、基建投资增加、内需复苏及外围市场经济有明显改善等。
外贸不景亦拖累大陆港口的综合竞争优势。根据今年新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，综合港口状况和海运服务，新加坡位列榜首，香港仅次伦敦排名第3，上海则排第6。
