高铁超支工程追加拨款，将提交立法会财务委员会审议，预料将触发另一次财会大战。
建制派支持的理由，简而言之就是已骑上虎背。谭耀宗认为市民不希望高铁变废铁。陈婉娴说「如果中途烂尾，我哋会俾香港人闹到七彩」。叶刘淑仪形容，高铁「too big to fail（规模大至不能失败）」、「烂尾只会丢钱落咸水海」；田北俊认为骑虎难下，「点都要搞掂渠」。
回顾六年前建制派支持建高铁的理由：有经济效益，促进旅游业，免被国内边缘化等等，现在都绝口不提也。
已肯定是大白象工程
高铁有啥经济效益？根据高铁的官方网站是：「在50年内，铁路运作所带来的经济效益可达870亿港元。」可是现在，封顶方案已经要844亿啦。何况所谓封顶只是将超支责任由政府转交港铁背上身的掩眼法，分分钟会再超支。而当年定出的870亿经济效益，是严重高估香港人口增长和过份乐观估计广东省经济增长而得出来的数字。以2011年为例，政府统计处的香港人口是707万人，而高铁项目当年的人口估算竟然是750万人；2014年广东省的经济增长为7.8%，较2009年的双位数字增长低很多。高铁的建造费，已肯定不可能在50年收回了，这不是大白象工程是什么？
当年估算经济效益，还是认为会实现「一地两检」于是多人乘搭才得出来的：据称可使往来广州至香港的行车时间由100分钟缩短一半至48分钟。若不能实施「一地两检」，高铁没有时间优势，政府估算高铁每天有9.9万的客运量，岂非天方夜谭？
实行「一地两检」，除了不顾《基本法》霸王硬上弓之外，实无良方。律政司司长袁国强称，高铁将无可避免要大陆官员来港执法，中共御用教授宋小庄撰文称，《基本法》第七条规定︰「香港特别行政区境内的土地和自然资源属于国家所有」，因此「中央可以发出指令，将西九口岸一小部份土地或空间划归由大陆边境检查站使用」。前立法会议员吴霭仪指出，香港特区的范围由全国人大依据《中英联合声明》作决定，与国务院之行政权无关，不可以由国务院以行政命令擅自改变。第七条还指明香港土地由香港特区政府管理，可批给个人、法人或团体使用。倘若按宋小庄的「国家所有」即可随意划归中共官方，那么个人或法人已获批了的地，是否有一天也会被划归「国家所有」呢？更恐怖的是，此例一开，就等于公然践踏了《基本法》，日后立法会保皇党可通过扩大中共公安国安在港执法范围，香港还能够守住《基本法》所定下的居民基本权利吗？
关于政府和港铁联手抛出高铁超支封顶方案，昨日经民联副主席、立法会金融服务界议员张华峰在报章撰文，认为这不仅是「玩弄财技」，实际上恐怕是在玩弄巿民、股民和议员。封顶方案，计划派发每股4.4元特别股息，合共派出257亿股息，大股东特区政府就分得195亿，数字与政府向立法会申请追加高铁超支拨款相等。而去年港铁只赚116亿元，派257亿元高息就要向银行借钱，由此使港铁净负债对比股东权益比率，将由9.1%大幅上升至29%。因借钱而每年支付5亿元利息，会由港铁股东去承担。张华峰问：「这会否影响将来的票价？会否令港铁职工的加薪及花红受到影响？会否降低日后的派息比率？······若小股东为了眼前的蝇头小利，忽略了背后的风险无限，最终可能是得不偿失，故方案『搵笨』之至。」希望港铁小股东们不要被搵笨去通过派息方案，为捡芝麻而丢了西瓜。
当年建制派认为不建高铁，香港会被边缘化，现在他们不提边缘化问题了，因为现在市民不怕边缘化，只怕大陆化；促进旅游也不提了，因为市民最怕过度开放大陆自由行，使港人日常生活受蹂躏。因此，「如果中途烂尾，我哋（议员们）会俾香港人闹到七彩」吗？不会啦，会被中共「闹到七彩」，而香港市民就会拍烂手掌。
止蚀离场是明智抉择
无论投资也好，炒股也罢，最重要是懂得「止蚀离场」。张炳良说会涉及十亿计的对分判商的赔偿。相对于几百亿的大白象，湿湿碎啦。黎广德数日前为文说「停建高铁是除笨有精，因为已建资产不会白费，西九地下空间改建商城后50年收益逾1,800亿元，······更可利用石岗菜园村地盘大量兴建公屋居屋」。
更重要的，是市民看到议员捍卫一国两制，维护港人利益，而不会为了迎合中共国、为了港中融合去支持一个对香港人甚至大陆人都没有意义的近千亿工程。
09年高铁拨款的账就不要去算了。在今日的形势下，高铁超支拨款就是试金石：是站在维护港人利益这一边，还是推进香港大陆化这一边？政府、议员、港铁股东、市民，四赢还是四输？
