最近，我收集了一些网友比较多提问的驾驶问题，除了究竟需不需要原地热车这种老生常谈的问题之外，还有一些比较多人感到疑惑的问题，今天就为大家讲解一下。
Q& A
❶冬天开车前是否需要原地热车？
不需要！不需要！不需要！这是许多老司机的一个误区。在大概十多年前的车发动机大多使用的是化油器的结构，化油器的空燃比是固定的，在冷车阶段化油器的工作效率不是特别高，燃油雾化不充分，如果在这个阶段把车开出去的话车辆的行驶状态会特别的差，这个时候通常需要先原地热车，等水温上来之后，燃油雾化也比较的充分，这时候再把车开出去车的行驶状态就会好很多。但是在今天车辆的技术已经先进了很多，基本上所有的车使用的都是电喷技术的发动机。电喷技术发动机的空燃比是可变的，在冷车阶段，车辆内部会有一个热传感器，热传感器探测到车辆温度较低的时候会对车辆电脑反馈一个信号，然后车辆电脑接受到信号后会调节这个空燃比，使发动机喷出更多的燃油帮助车辆迅速热车。
正确的方法就是上车，打火，开车走人，但是需要注意的一点是，在车的水温没上来前，不要激烈驾驶。❷汽车防撞梁的真正用途？
首先，防撞钢梁其实并不是让车子防撞，它的主要作用是传力。当车子受到车头或车尾的撞击时，如果这个力是作用在防撞钢梁上，钢梁就可以把撞击力传到它与车身连接的部位——通常是钢梁与纵梁上，而在钢梁和纵梁之间，通常会有一个小吸能盒的结构。
低速碰撞（一般10km/h以下算低速碰撞）中，比如泊车时撞到柱子或墙，无论是前撞还是后撞，防撞钢梁都能起到一定作用。它本身承受了撞击力，然后把这个力传导向吸能盒，让吸能盒首先受损。如果撞击的能力不超过一定的设计值，结果就可能仅有吸能盒损坏，钢梁本身和车身主体结构都不会损坏。这样维修时换吸能盒就行，维修成本较低。
防撞钢梁实际上起到了保护车身主体结构的作用。如果没有防撞钢梁，障碍物有可能直接入侵车体，和车身主体结构或者水箱等零部件直接接触，造成比较大的维修成本。在高速碰撞中，主要承受撞击力的是车身的纵梁，纵梁负责把撞击能量向后疏散到整个车体上，起到卸力、吸能的作用。可以说，纵梁是整个车身安全防护结构的主力。如果一个高速碰撞中，纵梁起不到作用，整个车身架构就起不到吸能效果，这样受损程度（车身和乘员）可能就非常大。北美IIHS的25%小重叠率碰撞测试刚推出时，很多产品表现糟糕，都是因为纵梁没有被撞着（很多车的纵梁比较靠里，小重叠率碰撞时障碍物撞不到纵梁上）。防撞钢梁在这个情况下，能起到一定的作用。它可以把本来撞不到纵梁上的力，传导一部分到纵梁上；又或是把一侧纵梁承受的力，传导一部分到另一侧纵梁上。
❸变速箱档位越多是不是就越好？不是的，这个问题主要还是要看回变速箱和发动机的匹配，不一定是说挡位多的就一定要比挡位少的好，但是从油耗角度来说，变速箱档位越多车子油耗往往会越低（相同一部车的情况下，当然没可能说是凯迪拉克8AT和捷达手动5MT这样来比较啦）。
❹涡轮车停车后马上熄火可以吗？建议最好不要马上熄火，因为涡轮机里面有个轴瓦，这个轴瓦高速运转的时候有可能会去到几万转甚至是十万转，在涡轮机高负荷工作后马上熄火，这个轴瓦是不会马上停止工作的，而熄火后没有润滑液对它作用，就会产生大量的热量对涡轮机造成损害，减低涡轮机的寿命。所以我建议在剧烈驾驶或者长距离驾驶之后都在原地等两至三分钟再熄火走人。
PS：有些涡轮车上面是会有一个叫作涡轮延时装置的东西，主要就是为了应付这个问题，这个装置在车辆熄火以后除了散热的风扇还有一些冷却系统还会持续工作两三分钟，使涡轮的温度可以慢慢降下来。但是现在市面上只有少部分涡轮车装配了这个装置。
