香港特区政府耗时10年，造价达360亿港元，幻想可以解决中环塞车问题的「中环湾仔绕道」，终于成功通车；通车前多数传媒的焦点，只在于绕道建筑的安全，疑似多处漏水的豆腐渣工程，其施工质素远低于主权移交前的基建等，然而从原则上，都相信绕道有助解决塞车问题；特区政府甚至为此推销「三隧分流方案」，即相信有中环绕道后，港岛中部、东部的车辆，可以不再经过红隧、东隧过海，而改走收费较高的西隧，以节省行车时间云云；一些「利益团体」，甚至不断推销「电子道路收费」，美其名说是趁机解决塞车的「黄金机会」。
绕道选假期的星期日首通车，却反而在非繁忙时间制造长长的车龙，于是运输署当晚要呼吁驾驶人士使用旧路；首个工作日星期一，更令到原本不太塞车的西隧，由中环倒塞到九龙西；下午更出现大塞车，数十架电车在上环信德中心对开排长龙，中环国际金融中心停车场的司机更哭诉，长时间被困在地底停车场无法离开，原本为了解决中环塞车的昂贵新路，不但无法解决塞车，反而令到塞车加剧，究竟是为了甚么呢？为何英治年代建新路，例如当年的东区走廊，以至两条过海隧道，都即时疏导了交通，为何在以往不会出现这种倒退，今日却会呢？
其根本原因，就是香港特区政府的独裁统治之下，所有咨询组织，不是变为支持政府的橡皮图章，就是个别利益团体关说的场所，而完全失去预防问题，以至解决问题的功能；中环湾仔绕道兴建之目的，就是为了解决中环、湾仔一带的塞车问题，希望港岛西区至东区的车辆，不需要通过原本中环、湾仔一带的核心区域；然而最终道路设计上，却出了极其严重的错误──原本西隧往中环的干诺道西天桥（俗称西区走廊），本可经林士街天桥直达中环、湾仔，以至铜锣湾跑马地的香港仔隧道，中间没有任何的交通灯，在建「绕道」后，却要拆卸这条重要的天桥，变成不能直达。
于是九龙经西隧往上述区域，必须绕经中环新填海区，在中环海滨与湾仔北的小路等待两三个交通灯路口，才可以回到旧路前往这些区域，原本完全畅通无阻无灯位的交通，即全港岛最重要的运输大动脉，却因为这些灯位而被中断；于是车流由出口倒塞到中环入口处，为解决塞车却制造更多塞车，网友纷纷大骂：「终于成功争取三隧分流了」──由原本两条隧道挤塞，变成三条一起塞车，其荒谬令人难以置信。
更荒谬的是在林士街天桥完成改建之前，中环湾仔绕道的西行线，即中环出口是没有天桥接驳「西区走廊」，于是绕道前往西隧过海的车辆，被迫在中环出口附近，要排队在干诺道中倒头「U-turn」；于是无论往西往东，都要在同一条干诺道中排队与切线，这种完全反智的设定，只说明在未有天桥之前，根本不应该让绕道的西行线全线通车；然而特区政府好大喜功，高调称颂工程，由林郑等特区高官「试车」作高格调的通车仪式，变成有如中国大陆不理现实要全线通车的「面子工程」，创造解决塞车的高期望；结果期望一夜间全部落空，市民不但感受不到交通问题的改善，反而花了360亿后面对更恶化的道路设计与塞车；香港特区政府再一次以实例说明，政府只会花钱兴建大白象，而终极原因只有一个，就是没有民主，就没有民生。
（以上评论纯属作者个人观点，并不代表本台立场。）
