1、开车前需不需要热车？
开车前热车是有必要的，只不过这个“热车”并不是说，让大家打着了车一直等到水温正常再走，我们都知道在冷启动的状态下，发动机的燃烧效率比较低，电喷系统为了让发动机尽快达到最佳工况，会多喷油。如果你长时间原地怠速，发动机转速低，空气流通慢，多喷的汽油可是会让积碳更加容易的形成，祸害无穷。
其实，热车主要为了防止发动机部件干摩擦：车辆停放一段时间后，发动机内的机油就会回流到底部的油底壳中，而上半部分则没有机油附着，处在缺乏润滑的状态，所以需要原地怠速热车30秒到1分钟，通过机油泵的运转将机油运送到活塞、连杆、曲轴等最需要润滑的运动部件，最大程度降低干摩擦对发动机各部件造成的损伤。另外，冷车时变速箱油温还没上来，润滑效果差，如果直接开走就会感觉换挡比较费劲、甚至出现的“顿挫”现象。所以打着车后，最好不要说马上就加油跑，即使是夏天，也要适当地原地热车让润滑油工作起来先。
2、怎么热车才是正确的？
根据每个地方的温度不同，热车也有一些差异，比如说，如果是在广东地区，早上启动车子后，大概原地怠速30秒左右你就可以行车了，一般系好安全带，调好坐姿，再开个导航时间也到，然后行车的过程当中，注意别猛踩油门撒欢跑就行，要温文尔雅地把车辆从沉睡中唤醒，发动机转速以不超过2000转为宜，等发动机达到90度左右的正常水温之后，再发力加油走车，这才是热车的正确方法。
看到这里，很多北方的朋友肯定会问，我的家在东北，松花江上啊。冬天特别冷，都是零度以下的，30秒不够吧？
其实根据温度的不同，热车时间是可以适当延长一些，但也没有必要太长，因为只有车子慢慢走起来的时候，热车的速度才是最快的。根据我的经验，寒冷的天气原地热个1~2分钟，然后就可以低速行车了（发动机转速控制在2000以下，车速40KM以下）。当然啦！具体热多久还要结合当地的天气、温度、路况等因素来判断，如果说外面冰天雪地的，车辆玻璃上全是霜和雾气，路都看不清的话，那这种情况肯定是要原地热车久一些了，等视线清晰了才能开车啊。
总之，所谓“热车”，最正确的方式是原地短时间怠速后慢走，而不是一直不走，就跟跑步前的热身一样，先慢跑几圈活动活动筋骨，之后再进入自由奔跑模式，这样对身体的保护才是最好的，而至于说这个原地怠速时间是30秒还是一两分钟，那就看情况看气温和车况灵活掌握了。
为啥会有“热车”一说
热车源自于“化油器发动机”时代，20年前的国内汽车发动机，都是采用的化油器技术，而化油器是有一个最佳工作温度区间的，在没有达到工作温度之前，不能够把燃油很好的雾化稀释，导致供油系统不能正常工作。
如果在化油器达到工作温度之前就开车上路了，轻则转速不稳，重则直接熄火，所以，在上路之前，人们养成了“热车暖机”的习惯。
现代汽车还需不需要热车呢?
明确的告诉大家，上面这种“旧时代热车”不需要！原因很简单，现代汽车都采用电控汽油喷射系统，化油器早就已经被淘汰了（2001年，国家禁止销售化油器汽车
电喷系统的工作原理与化油器完全不同，通过电脑控制，能够精确控制喷油量，也能保证良好的雾化效果，启动后极短的时间就可以稳定转速，外界温度对它的影响十分有限，所以不需要暖机。
所以说，电喷时代完全没有必要专门去热车，不仅没有任何帮助，反而还有不少害处，比如下面这几项。
热车危害1：费油
你原地热车，发动机开着却不动，这首先就是赤裸裸的浪费，而且，怠速工况下的油耗本来就偏高，简直不能忍。
热车危害2：积碳
怠速工况下，发动机的进气量低，燃油燃烧不充分，这样就容易导致积碳，积碳又会导致动力下降，油耗增加等一系列问题。
热车危害3：污染
冷启动后怠速，不充分燃烧，再加上三元催化器没达到工作温度，导致废气中污染物成分猛增，排放十分恶劣，虽然这些你看不到，但却实实在在的存在着，于人于己都不利。
打着就走伤车吗？
虽然发动机的电喷系统对温度不敏感，但润滑系统还是比较敏感的，低温环境下，机油的粘度高，流动性差，润滑能力差，机械部件之间的磨损比正常工况下要严重。所以说不建议冷车高转速行驶，应遵循“低转慢速”的原则，温柔正常驾驶，避免大脚轰油门。
仍需“热车”，但意义不同
综上，我们可以看到，对于供油系统，我们不再需要传统意义上的“原地热车”了，但对于润滑系统，还是需要一个逐渐暖机的过程，但与原地热车的概念完全不同。
也就是说，在你上车点火后，可以立即开走，但请温柔驾驶一段时间，等油温水温都正常了，再“施展拳脚”，尽情驾驶。
3
做那1%的人
正确的热车方法应该是，在发动后30秒至一分钟后上路，但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速（40码以内），发动机转速以不超过3000~3500转为限，一般保持2000转，否则发动机及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待发动机温度上升至正常工作温度后(大概需要3到5分钟时间)，再恢复正常驾驶即可。
原来热车的正确方法是这样的！涨姿势！
