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上海为啥着急复工? 停摆实在是耽误不起

上海按下“暂停键”有段时间了,很多企业已经坐不住了,华为余承东就出来喊话了,“上海如果还是不能复产复工,5月份之后,涉及上海供应链的科技工业产业都会全面停产”。

这还真不是危言耸听。

去年,上海市GDP达到4.32万亿人民币,以单个城市排名,中国第一、全球第四,外商投资占比14%,在中国对外贸易中占了20%。

从财税、转移支付等财力贡献上看,上海仅次于广东,排名全国第二:

上海“财力”有多强?

简单类比下,2021年来源于上海的国内税收收入高达1.53万亿元(不含关税),接近深圳全口径税收收入的2倍、宁波的5倍、青岛的8倍、厦门的11倍。

所以上海着急复工,不是没理由的,钞能力的背后,是上海的产业地位决定的,再不复工,很多行业可能真得得煎熬了。

就拿开头余承东重点强调的汽车行业来说,上海是产业链中最重要的区域。

上海的整车产能占全国的10.68%,多个整车品牌的大本营建在上海,现在都陪着上海一起按暂停:

特斯拉、上汽通用、上汽大众、蔚来、小鹏汽车一个接一个地停产,连生产基地远在河北廊坊的长城汽车都宣布,受上海、江苏等地疫情影响,旗下坦克品牌暂停生产。

有人问,上海不是房价、地价特别高的都市吗?怎么汽车工业都集中在这里?

地贵是不假,但中国汽车、新能源车的人才都集中在上海,就算是为了挖人也得待在这里:

其他地方就算给特别优惠的政策,想把这些工厂挖走也不容易,因为汽车配套的零部件厂商也集中在上海和周边。

宁德时代、地平线等头部供应商企业都在上海建设了生产基地,哪怕不在上海,也在隔壁的江苏或者浙江。

整个长三角地区,规模以上汽车零部件企业超过600家。包括博世、大陆、采埃孚、电装、爱信、佛吉亚、布雷博在内的零部件国际巨头,他们的中国总部全在上海。

特斯拉建在上海不是没有原因的,产业链配套这个优势其他地方还真不多。

反过来,供应链生产节奏一旦不稳定,整车就出不了厂,一辆车差一个零件都没法生产。

2月份,博世苏州一名员工被确诊为无症状感染者,跟着长城和吉利的2月销量数据就下滑了20.5%和46%。

博世苏州隔壁有家工厂,叫三井铜箔,当时也停产,影响比博世更大,因为他们的封装用铜箔占据90%以上的市场份额。

所以,何小鹏的朋友圈一点都不夸张:

别说中国的整车厂了,外国的整车厂都有影响。

位于日本的三菱汽车冈崎工厂4月11日至4月15日停产,原因正是该工厂生产的主力车型欧蓝德所需零部件在上海的生产中断。

除了汽车,中国的芯片产业也集中在上海。

上海有全国1/4的芯片产业规模,集聚了超过700家行业重点企业,被称为中国“半导体第一城”。临港、张江、漕河泾、松江、闵行紫竹等区域都有大型的芯片产业片区。

上海去年集成电路产业规模达2500多亿元,增幅超过20%。

号称“全村希望”的中芯国际,总部就在上海,前几天厂区确诊50个阳性,立马停产。封装测试龙头安靠(上海)测出阳性,多部门停工,然后周围的公司都瑟瑟发抖,金士顿、通用、高通的厂子,“药茅”药明康德的总部都在这里:

即使是还没发现阳性的工厂,员工的生活,原材料和产品的物流运输,都是问题。

从上海出发的卡车司机受到接收地疫情管控,无法正常送货,外地入沪的司机则要接受14天以上的管控,造成外地供应商不愿往上海送货,影响采购交期。

责任编辑: 李广松  来源:大猫财经 转载请注明作者、出处並保持完整。

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