美国海军退役飞行工程师托尼‧伍迪濒死的经历。(小图由托尼‧伍迪提供;大图：Shutterstock)
“当我意识到自己即将死去的那一刻，我感觉自己只剩下几秒钟的生命了。飞机撞上了跑道边上的一辆应急车辆，我整个身体都感受到了一种发自内心的、本能的恐惧。”
65岁的退役海军飞行工程师托尼‧伍迪（Tony Woody）向《大纪元时报》讲述了他奇迹般灵魂出窍、并与上帝亲密接触的体验。
“不仅仅是害怕，而是绝对的、深入骨髓的恐怖！这有很大的不同。”他补充说，“我不知道该怎么做，但我确实知道，恐怖的感觉在某种程度上是催化剂，让我的意识远远超出了我人体的极限。”
那次着陆事故发生在1982年，当时伍迪24岁，驻扎在夏威夷的巴伯斯角（Station Barbers Point）海军航空站。一架70吨重四引擎飞机上的一次事故引发了一次精神变革的经历（spiritually transformative experience，STE），他觉得自己离开了身体——这次经历永远改变了他对生活的看法。
美国海军飞行工程师职业生涯的“非正统”开始
“当我在高中通过延迟入学计划入伍时，我17岁。学校毕业两个月后，我去了佛罗里达州奥兰多的海军训练营。训练营结束后，我去了田纳西州的米灵顿，接受了三个月的培训，以学习喷气发动机力学。之后，我去了佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站，在第49巡逻中队进行了第一次执勤。”
夏威夷巴伯斯角海军航空站。(Public Domain)
当伍迪年仅19岁的时候，他得到了一个机会和挑战，通过在职培训学习如何成为P3 Orion飞机上的飞行工程师（FE）。此后，“我获得了海军航空机组人员的翅膀标徽，并有幸成为一名合格的P3 Orion飞行工程师，负责一架70吨重的四引擎重量级飞机的FE职责，当时我只有21岁。”
“我参加了FE教官培训，并在24岁时在夏威夷的海军航空站巴伯斯角成为一名教官飞行工程师。由于我们大多数任务都涉及海洋，我还被要求完成深水生存训练以及备受憎恨的生存、逃避、抵抗和逃生课程。
“这是一所为期两周的训练。我们学习如何在荒野中生存，同时在一个模拟的战俘营中躲在敌人的防线后面。……在那里工作期间，我有资格检查P3猎户座、S3维京、H2海上精灵、H3海王和H-60海鹰所做的工作，这是五个反潜战飞机平台。
“当所有初级士兵第一次在P3中队进行检查时，会立即被派往中尉师，在那里做很多底层的工作几个月，比如擦拭和抛光走廊甲板，以及其它类似的工作，然后去一个真正的工作中心，在真正的飞机上做真正的工作。
“在中尉师工作期间，我被分配到‘geedunk’工作，收银，接受食物订单。每个中队都有自己的geedunk（这是海军俚语，平民称之为小吃店）。在我进入中队大约10天后，我独自一人在geedunk工作，这时我的指挥官穿着他的飞行服走进来，准备为训练飞行带点食物。
美国海军的P3猎户座反潜飞机（P3 Orion antisubmarine airplane）。（公有领域）
“当他出门时，我脱口而出我在海军生涯中问过的最好的问题。我问他：“嘿，船长！乘坐其中一架伟大的大飞机是什么感觉？
“他给了我一个灿烂的笑容，说，‘好吧，小伙子，跟我来，我给你看看！’接下来，船长在那天的航班上把我介绍给一位飞行工程师，让我在长达两个小时的飞行中跟着这位工程师学习。
“在飞行前、发动机启动后，在跑道上滑行时，我都坐在飞行员座椅后面，观察一切。我们滑行到跑道的进场尽头，在那里我们不得不等待几分钟才能让另一架飞机降落。我想知道我是否应该被固定在某个椅子上，因为我是当时飞机上唯一没有系安全带的人。
“就在我开口问这个问题之前，坐在副驾驶座位上的船长转向飞行工程师说，‘你怎么看？我们应该让他坐这里吗？’工程师说，‘当然，船长。’然后工程师解开安全带，从FE座椅上下来。我的船长转向我，叫我坐上飞行工程师的座位。我当时有这种‘你是不是疯了’的表情。船长把右手举起来，手掌朝向我，对着我说，‘别担心，小伙子。我们会告诉你该怎么做。’
