任正非已故爱将丁耘，在著作《从个人英雄到群体英雄》里说，“当今世界不再是一个人能单打独斗闯天下了，产品的成功必须依赖于一个团队，必须依赖群体英雄，而不是个人英雄。”
离开华为，李一男“孤胆英雄梦”不死。脱身小牛电动的他，把目标瞄向了造四轮车。
李一男又创业了。
他去年底出现在一场发布会上，说自己在搞新造车项目NIUTRON并携首款量产车自由家NV高调亮相。这个NIUTRON，便是现在的自由家汽车。
李一男创业造车很快引发了质疑声，有不少描述“模糊”的地方。比如NIUTRON中译牛创新能源，这家公司在2020年12月成立，可品牌是由江西大乘汽车注册。
因此，有观点认为，李一男的创业是在“套牌”讲故事。当然，也有分析称，李一男属于“弯道超车”正如蔚来汽车创始人李斌与江淮汽车合作的路径一样。
李一男杀入造车从时间轴来看，入局很晚了，他除了有流量、搞过二轮，其它优势不大。
可他把每次创业都当成“人生最后一次创业”，没有时间“重头再来”。
他的胆子是真大，在竞争激烈，格局基本形成的造车市场，李一男竟然敢那么晚闯进来。人家“懂你的智慧化身”阿维塔闯进来，背后有宁德时代、华为、长安汽车。
李一男有什么？
2021年，牛创新能源拿到一笔5亿美元A轮融资，投资方为IDG资本等机构。
A轮5亿美元不能算一笔小数目，李一男的融资能力瞠目结舌，在造车这个产业资本挑大梁的行业，李一男能从机构手中搞到“大手笔”，证明资本需要一位“搅局者”。
资本在赌，李一男也在赌。
曾有媒体问他，“为什么赌这一把”，李一男回答，“干啥不是赌呢？”
三
2022年上半年，牛创新能源很低调。
李一男仿佛“消失”了。没人知道他到底在干什么，他的造车事业能否继续是个迷。
外界把焦点从牛创新能源转移到股价跌跌不休的小牛电动身上。
5月23日，小牛电动发布2022年一季度业绩报告，亏损2960万元，上年同期净亏损540万元，同比扩大448%；毛利率19.1%，而2021年同期为23.8%。
小牛电动现任CEO李彦表示，“原材料价格，尤其是第一季度锂离子电池价格的持续上涨，对我们的毛利率造成了额外的压力。作为电动两轮车市场的高端品牌，我们将继续开发对用户具有独特价值主张的创新产品，逐步恢复毛利率。”
事实上，小牛电动的业绩已不是首次下滑。2021年第四季度，小牛电动营收9.861亿元，同比增长46.7%；净收入4760万元，同比下滑18.21%。
艾瑞咨询数据显示，2021年中国两轮电动车累计销量达4100万辆，同比却下降13.9%。受部分地区“新国标”过渡期推行节奏减缓等因素影响，两轮电动车销量增幅不及预期。
从两轮电动车品牌竞争格局来看，传统品牌愈发强势。2021年，两轮电动车品牌销量排名中，雅迪、爱玛遥遥领先，小牛电动销量相较之下逐渐拉开差距，光芒不在。
年初，“央视315晚会”还曝光了多家品牌产品公然违规提速的乱象，小牛电动赫然在列。
意气风发的小牛电动，离开李一男，意志消沉。
小牛电动越蹉跎，外界反而更关注李一男的动向以及他“二轮变四轮”的事业。
十一长假第5天，李一男行动了。牛创新能源宣布，为避免用户混淆NIUTRON与牛创新能源的关系，该公司正式更名火星石科技有限公司，主打品牌自游家汽车。
开工日，自游家汽车放了个大招，“豪华中大型城市探索SUV”自游家NV正式上市。新车拥有增程、纯电双版本，其中增程版售价28.88万元，纯电标准续航版售价27.88万元，长续航版售价31.88万元。自游家NV将于2022年12月起陆续交付。
此外，自游家汽车方面表示，预计到2022年10月底，在全国23个城市开业44家零售中心，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市。年底，销售网点将达到120家。
“消失”的李一男，正玩命造车。
正如前文所述，李一男没有时间“重头再来”，他把每次创业都当成“人生最后一次创业”。
不玩命怎么能行？
玩命归玩命，自游家NV近期的一波宣传造势，引来了口诛笔伐。
由于自游家NV有增程版，且售价、定位与理想ONE、理想L7比较相似。有网友表示，“自游家NV感觉是理想汽车的复刻版。”李想评论，“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”
外观方面，网友称，“自游家NV并不出众，至少没有当年小牛电动那样让人眼前一亮。平庸的前脸设计犹如路虎与哈弗大狗的结合，让人总能联想到另外一款车。”
一位分析人士认为，“这家公司的确不太出彩，前景难以估料。”以“蔚小理”为例，蔚来汽车2022年计划销售门店数量350家，小鹏汽车349家，理想汽车209家。
反观自游家汽车，其销售网络规模，远不及“蔚小理”。而“蔚小理”的车辆销售远不如比亚迪，且在资本市场已跌到泥巴里吧，强者恒强的造车世界，没有优势，犹如废铁。
尽管李一男豪情万丈，想做“孤胆英雄”，“人生最后一次创业”依然生死难料。
