理想各方面都比较节俭，线下门店只有一两百平米，和特斯拉非常相似，装修风格比较简约，零部件能外采的绝不自研，不拼传感器和算力，也是“蔚小理”中第一家采用地平线自动驾驶芯片的公司，由于采用增程技术路线，也没有斥巨资建设庞大的补能体系。
这么做的好处非常多，资本开支少，毛利率高，亏损少，但问题在于，这是一场马拉松，前面跑得轻松，后面就要负重前行。
本质上，理想的爆款效应是因为成功卡住了“增程+6座SUV”的市场红利，所以一直躺在舒适区里。
但随着华为入场，理想在增程市场中一家独大的地位开始松动，而且随着整个市场逐渐从增程切换到纯电，理想在电动化领域的能力有待验证，补能体系的建设是否会拉低会来之不得的毛利率也是一个问号。
有人说，小鹏是中国最像特斯拉的企业，搞的都是最硬核的技术，比如电子电气架构、语音交互和800V等，是这波智能化革命最大的受益者，然而，当10月份交付数据出炉，小鹏只交付了5101台，同比减少了49.7%时，市场又出现了一种新的说法，认为小鹏是当下智能化最大的受害者。
不用怀疑，小鹏在智能座舱和自动驾驶领域的确下了血本，1.5万名员工中，6000人是研发人员，但小鹏的问题在于，它把汽车当作消费电子来做，技术迭代速度虽快，但是技术的复用率比较低[2]，毛利率在“蔚小理”中垫底。
本质上，小鹏困境的根源在于CEO何小鹏高估了人们对智能化的接受程度。事实上，眼下的消费者更愿意为一块流畅的大屏或者是一块更大的电池买单，而不是为了上下匝道、打灯变道这样的功能多支付上万块，想想问界为什么卖这么好就能明白了。
这也让小鹏现在骑虎难下，如果不继续押注智能化，那么自己为数不多的优势就可能会被竞争对手抹平，如果继续all in，那么就要面临前进道路上的极多不确定性。
03 谎话说了不止一遍，就没人当真了
如果说车企销量完不成更多是外因导致的，那么以下这些打脸情况就怪不得别人了。
1.前后不一派，代表行为：特斯拉降价
9月底，虎嗅发文称国产特斯拉将进行大幅降价，当天，特斯拉官方辟谣，然而，这颗子弹飞了不到一个月时间，特斯拉就正式宣布降价，降幅从1.4到3.7万不等，11月8日又调整保险政策，最多降价8000元。
最近，特斯拉又一次缩短了旗下新车在国内的交付时间，最低仅需一周即可交付，种种迹象表明，特斯拉的订单库存正在告急，而为了完成全年150万辆的目标和保证上海工厂的高效运转，特斯拉有可能会进一步降价，届时如果特斯拉又出来辟谣，听听就好了。
2. 进度缓慢派：代表产品：FF 91、恒驰5和威马M7
不知不觉，贾跃亭成立法拉第未来已经8年，整个项目已经烧掉了30亿美元，高管换了一茬又一茬，但第一款车FF91却迟迟没能实现量产。
2021年7月，FF通过特殊目的收购公司（SPAC）和私人投资公共股权（PIPE）交易上市，根据当时的计划，FF91计划在今年7月分量产，但计划最终还是落空了，量产时间又被推迟到今年四季度，而距离四季度结束只剩一个半月了，法拉第未来的账上只剩2700万美元。
恒大和FF关系破裂之后，也开始独立造车，指导方针就是“大大大”和“买买买”。今年3月22日，恒大董事长许家印在内部表示，要在三个月之内实现恒驰5的量产，但还是跳票了，直到10月底才正式交付，交付规模只有100辆，但从第一批用户的反馈来看，问题不少。
2021年，严重掉队的威马发布旗舰轿车M7，搭载三颗激光雷达和英伟达Orin芯片。但这款车从发布之后，就迟迟不见踪影，甚至连内饰都没有对外公开过。
有消息人士透露，预计在今年下半年交付的威马M7受到现金流问题的影响，基本确定延期，内部人士透露“年内交付几无可能”。
对威马来说，M7可能是最后的翻盘机会了。
3. 过分自信派，代表言论：永不自燃的刀片电池
2020年3月，比亚迪创始人王传福发布了“刀片电池”，并当场表示要让“自燃从新能源车产业的字典里抹去”，虽然理论上磷酸铁锂电池更安全，但也无法实现永不自燃，事实上，过去一年多，比亚迪的自燃事故层出不穷，今年比亚迪已经宣布两次召回唐DM车型。
04 尾声
根据券商的预测，今年中国新能源车销量大概会在670万辆左右，同比增长90%以上，但进入2023年，随着补贴取消以及宏观经济等因素，新能源车暴涨的势头会有所放缓，预计会放缓到40%。
然而，2023年中国将有大约100款新能源汽车上市，多于2022年的70款[4]，毫无疑问会加剧整个电动车市场的内卷程度。
有趣的是，“蔚小理”今年立了三个flag：ET5销量超越宝马3系，G9销量超越奥迪Q5、理想L9销量连续过万，不知道哪个会先倒？
