胡塞组织矢言将针对美英商船攻击，加剧红海紧张，外界预估货柜轮高运价恐会成为常态。（路透）
美英联军对也门武装团体青年运动组织（又译胡塞）在也门境内的目标发动袭击后，其危机加剧势将进一步降低航商行经红海的意愿，货柜轮“走红海”的航运费率去年11月底以来已大涨逾三倍。彭博更新情境分析指出，这场危机短期化解的几率降低；业界称，高运价恐常态化。
胡塞组织矢言将针对美英商船攻击，加剧红海紧张，近期传出，马士基等全球指针航商为了因应运力缺口而调度船舶，开始扩大向2M联盟外的其他航商租船，台湾航商万海、阳明陆续成为马士基的船东。
值得注意的是，航商与物流业者均指出，当前物流业者给想要托运的货主许多选项，除了绕行好望角之外，当然也有“极具风险”的直穿红海选项，但这个选项恐怕会比绕行好望角还贵，而且，不保证安全或在任何时间内能到达。
运价方面，英美联手轰炸也门遭胡塞组织反扑，红海危机扩大，加上巴拿马缺水日趋严重，欧洲线运价2月涨破1万美元，缺船缺柜“长鞭效应”引发北美线运价大涨逾四成，业者担心第1季高运价恐成常态。
在英美携手对抗的背景下，胡塞组织扬言报复，已加剧各界对于以哈战争扩大为地区冲突的疑虑。从去年11月底以来，行经红海的船运费率已暴涨310%。
彭博资讯更新红海情势的情境分析指出，基本假设仍是胡塞组织的攻击对全球经济影响有限，这起冲突扩大为更广泛地缘政治与经济冲击的几率仍低，但红海危机短期化解的几率也降低，除非美英联军的攻击能有效“降级”胡塞组织的军力。
彭博指出，西方与伊朗关系改善、以及沙特阿拉伯回敬胡塞组织对其石油设施攻击的几率不高，更大的风险是胡塞组织可能是独对美国和其他地方的军队发动不对称攻击，但若联军的空袭降低胡塞组织发动攻击的能力，该组织可能提前结束、或缩减对红海商船的攻击规模。
巴隆金融周刊（Barron's）报导，若中东地区未再爆发更广泛的冲突，最近的运费涨势可能会在未来几个月消退，但混乱可能还会持续好数周。
