青年运动去年11月20日释出的照片，显示他们的军用直升机正飞过商船上空。（路透）
全球最大海运公司地中海航运（MSC），以及多位零售与贸易专家向美国国会示警，也门反叛武装组织青年运动（又译胡塞组织）引发的红海危机，对消费者物价的冲击，远超过石油市场，美国零售商也忧心开学季和年底购物季出货会受冲击。
这群主管与专家在联邦众议院海岸防卫与海运小组委员会作证时强调，红海航行混乱若不尽快停止，货运运费高涨的效应将扩大到全球经济，伤到消费者荷包。
红海海路难行，企业转而争相卡位确保空运的载货空间，成本又再垫得更高。最新消息显示，航空货运运价出现七周以来首次上扬，波罗的海空运指数在截至29日的过去一周，上涨6.4%。
曾在美国海军服务的MSC行政副总裁达尔表示，以胡塞组织发动攻击与使用科技的专精程度，已使红海与亚丁湾的安全程度不足以让该公司保护最重要的资产、船员和客户货品。他呼吁，“射击必须停止”，维持该贸易航线开放。
达尔说，MSC虽没有挂旗美国的船只，但在美国缴税，也雇用许多美国员工。根据2023年美国进口数据，MSC是处理美国进口货品的第一大海运业者
全美零售联盟（NRF）供应链与关务政策副总裁高德也说，会员厂商正眼见货柜运价翻倍，“这代表直接影响货物的成本增加38%～73%”，“我们看到中小企业现在把一些成本转嫁给消费者”。
他说，除了原本要走红海的航线运费上扬，非红海的其他贸易路线运费也提高，例如欧洲到美国，因为可供调度的货柜变少了。部分零售商只得改以空运加速到货，于是带动空运货运运价也走高。
海事法专家、顾问公司I.R. Consilium创办人兼首席执行官罗比强调，红海危机不只是美国的问题，“没有货运，无法购物”（No shipping, no shopping）。他表示，青年运动的攻击行为对整个消费经济物价的影响，远超过对能源市场的影响。因为平常大约30%的全球货柜经由红海，相对石油供给运输经红海的占比为10%。
另外，石油较容易由其他供应来源替代，改用不同的运输方式或路线，但货柜里的商品无法那么轻易变换。
