【摘要】
谁应该对梅大高速公路特别重大质量事故负责？
笔者认为，集交通部部党组书记、部长、部安委会主任三职于一身的李小鹏必须对梅大高速公路特别重大质量事故负责，引咎辞职！依据如下：
根据《国务院办公厅关于印发交通运输部主要职责内设机构和人员编制规定的通知》，交通运输部的职权包括拟定公路交通行业的发展战略、方针政策和法规并监督执行；拟定公路交通行业的发展规划、中长期计划并监督实施；组织实施国家重点公路交通工程建设；组织公路及其设施的建设、维护、规费稽征等。
根据交通运输部制定的《公路水运建设工程质量事故等级划分和报告制度》，梅大高速公路事故，属于特别重大质量事故。对重大及以上质量事故，省级交通运输主管部门应在接报2小时内进一步核实，并按工程质量事故快报统一报交通运输部应急办转部工程质量监督管理部门；出现新的经济损失、工程损毁扩大等情况的应及时续报。省级交通运输主管部门应在事故情况稳定后的10日内汇总、核查事故数据，形成质量事故情况报告，报交通运输部工程质量监督管理部门。对特别重大质量事故，交通运输部将按《交通运输部突发事件应急工作暂行规范》由交通运输部应急办会同部工程质量监督管理部门及时向国务院应急办报告。
时至今日，没有公布广东省交通运输厅提交的质量事故情况报告，也没有公布交通运输部向国务院提交的应急办报告，或者相关的新闻报道。事故发生至今，李小鹏并出现在事故现场，调查发生事故的原因，也未出现在公众场合或者接受记者采访，对事故做出解释。
李小鹏干的唯一一件事就是在5月3日下午，召开全国视频调度会，传达学习贯彻习近平对此事的指示，李小鹏出席会议并讲了一番空话套话，要求将人民至上、生命至上的理念贯穿于安全生产防汛救灾各项工作之中。2023年12月21日，李小鹏在2024年全国交通运输工作会议闭幕式上要求说，坚决遏制重特大安全事故发生。但是不到半年前，悲剧还是发生了！
梅大高速公路特别重大质量事故不是天灾而是人祸，事故涉及高速公路的规划、投资、设计、施工、监理、验收，也涉及高速公路的运营、管理、维护，以及在高速公路行驶的电动汽车安全问题，在这些质量环节上都出现了严重的问题。如果其中有一个质量环节尚能发挥正常的功能，都可能阻止这场悲剧的发生。而这高速公路的规划、投资、设计、施工、监理、验收、运营、管理、维护以及电动汽车安全都属于中华人民共和国交通部的职权范畴，李小鹏必须对梅大高速公路特别重大质量事故负责。
图1：梅大高速公路坍塌是人祸，交通部长李小鹏必须对此负责，图片来源：如图所示
一、梅大高速公路发生重大死亡事故的原因
2024年5月1日凌晨2时10分许广东省梅大高速公路（亦称梅龙高速）大埔往福建方向发生滑坡、塌陷，多辆汽车坠落山坡，有的爆炸起火。截至5月2日14时事故已经导致23辆汽车坠落山坡，造成48死，另有3人DNA待进一步比对确认；30人受伤。之后中共政府没有再更新坠落的车辆数、死伤人数，时间停留在2024年5月2日14时。
事故发生之后中国社会讨论的一个热题是：梅大高速公路发生重大死亡事故的原因是什么？搞清楚事故原因，也就搞清楚谁必须对梅大高速公路重大死亡事故负责。笔者简单汇总了一下，有以下一些答案：
第一：老天，这是天灾。这个结论最早来自梅州市委、市政府与广东省自然资源厅等；
第二：私有化市场化改革是造成梅大高速事故的根本原因。这个结论来自作者系昆仑策研究院高级研究员、教授郝贵生；
第三：五一长假。这个结论来自复旦大学教授唐世平；
第四：高速公路疯狂发展所带来的问题，这个观点主要来自媒体人赵兰健等；
第五：高速公路建设中严重的贪污问题，21亿工程款实际用于公路建设仅13亿，这个咨询来自媒体人李沫阳；
第六：建造高速公路时的设计、施工、监理、验收等问题，这是诸多网友的意见，其中不乏专业人员；
第七：高速公路建成后的运营、管理、维护等问题，许多工程技术人员与网友表达这个意见；
第八：电动汽车的安全问题（造成众多人员死亡的原因）。
图2：竹学叶工程师：梅大高速公路坍塌不是天灾而是人祸，图片来源：如图所示
图3：一位（建筑+市政）一级建造师指出梅大高速公路施工中的问题，图片来源：网络截屏
在讨论过程中不少记者与网友花了许多精力去寻找谁是梅大高速公路具体设计、施工、监理、验收单位，谁是梅大高速公路的运营管理维护。寻找还是颇有成果：
梅大高速的建设单位为广东博大高速公路有限公司梅大分公司，至2018年部分股权归属广东省路桥建设发展有限公司。目前广东博大高速由广东省公路建设有限公司全资控股。
梅大高速营运管理方为广东大潮高速公路有限公司。广东大潮高速公路有限公司的控股股东为广东交通实业投资有限公司。
