苦难的春运，苦难的中国人
?只有乘坐长途火车，经历过春运的人，才能真正理解中国，才可以称之为一个真正的中国人。中华民族的所有苦难，都集中体现在春运历程中。
一、
从买票的那一刻起，就注定了这是一次苦难的历程。订票电话永远打不通，售票窗口前永远是如龙的长队，卧铺？没有！座位？没有！站票？运气好，有！运气不好，也没有！春运期间想排队从售票窗口买到卧铺票的几率等于0，而进出火车站的入口处，永远有人低声向你询问：“要票吗？要票吗？”。潜规则在这里赤裸裸的展露着，卧铺以一种隐秘的方式流通，所有人都无从知晓卧铺票的真正去向，但都知道只要花高价，就一定可以买到，这是中国人的规则，在金钱面前人人平等。作为一个中国人，你除了愤懑的表达与无奈的接收之外，别无选择。
二、
春运期间，高价票与假票成为节日的一部分，永远的存在。选项A：买不到票；选项B：买到高价票；选项C：买到假票；选项D：不回家。这是一个经典的单项选择题。除了买高价票或者买假票，我们别无选择。因为我们都是中国人，中国人都必须得互相压榨，互相欺辱，这就是我们民族的传统，一直就是。
高层是残忍的，多起杀官事件告诉我们，官官相卫并不可怕，可怕的是官官相杀。中层是虚伪软弱的，也许只有底层是值得相信的，也许只有穷人才能帮穷人。但在当今中国，即使穷人之间也一样互相倾轧，票贩子心安理得的赚取高额利润，小偷们心满意足的清点钞票，从打工妹，打工仔身上毫不留情的大赚特赚，只留下她们坐在地上嚎啕大哭的背影。在当今中国，利益的攫取，已经取代了仁义礼智信的古训，人民失去了信仰，除了对金钱的崇拜。
学生们从进入学校的第一天起，就被告知必须热爱这个某某，热爱那个某某，却从没有人教我们最基本的仁义道德，起码的仁爱恻隐之心。我们只学会了恩断义绝，学会了弱肉强食，学会了贪婪，学会了冷酷，学会了践踏规则。
这是民族的现状，也是民族的悲哀。
三、
火车站的广场上，站满了数万数十万渴望回家的人们。他们披星戴月，他们风餐露宿，他们饥寒交迫的站在广场上，密密麻麻一眼望不到边，每个人都是那样的焦急，他们是最底层的中国人，他们只有最简单渴望回家的愿望，却无人给他们帮助。既然他们买不起飞机票，于是他们就注定命如蝼蚁，注定命贱如草，这不仅仅是他们的命运，也是我们的命运，是千千万万中国同胞的命运。
战争年代，他们颠沛流离，居无定所；革命年代，他们被迫互相揭发，互相撕咬；开放年代，他们的命运仍旧没有改变。是他们走上战争与鬼子搏斗，是他们生产粮食养活中国，是他们进入工厂为GDP添砖加瓦。兴，百姓苦，忘，百姓苦，我们注定命如蝼蚁。
1月13日，安徽芜湖安徽师范大学外国语学院大三学生冷静（音）在芜湖火车站在拥挤的人流中被挤下站台，被还没来得及停稳的火车当场轧死。２日２日３时，广州市公安局发布消息称，一名湖北籍外来务工人员在广州火车站等候车辆时被人流挤迫倒地后，于２日凌晨经抢救无效死亡。
这就是现实，冷冰冰的现实，无论你是一个流水线上的打工妹，还是号称天之骄子的大学生，如果你只是一个普通百姓，你的命运就别无选择，你注定只能过命如蝼蚁的生活。
四、
千辛万苦，挤进车厢的那一刻，并不意味着苦难的结束，更是苦难的继续。
车厢里密密麻麻，过道里水泄不通，空气浑浊不堪，厕所极度肮脏，这些都是春运的常态，不是你我所应抱怨的；列车员无数次推着售货车经过，将坐在地上打盹的人反复赶起来，他们一遍又一遍的推销高昂的饭菜和各种来历不明的袜子，企图将乘客的最后一分钱榨干，这些也是春运的常态，不是你我值得抱怨的；暮色降临，你想打个小盹却又提心吊胆，车厢里危机四伏，无数小偷蠢蠢欲动，猜红蓝铅笔的，易拉罐扯出万元大奖的，此起彼伏，你得时刻握紧拳头，准备着与他们斗智斗勇，这也是春运的常态，你我不应抱怨；火车永远都晚点，从不正点，他们从不会乐意让你更早一点看到自己的家人，这些也是常态，你我无须抱怨。
那么，我们可以抱怨什么？事实上，我们什么都不抱怨，做中国人，就必须懂得逆来顺受。
五、
我们办得好春晚，办得好奥运，却始终办不好春运。
春运是解剖整个国家体制的标本，它难得的集中了这个集权主义、垄断主义国家的种种弊病。铁路是代表国家的，所以他是一定要垄断的，所以他是傲慢、高高在上的，他的效率是地下的，他的员工是推诿无力的，他的机制是落后的，但他的利润是超额的。他可以在旺季宣布提价，却从不在淡季降价。他总是强调困难，强调春运是世界难题，却总不肯反省自身，总是害怕引入竞争。他总是手忙脚乱，总给总理添乱。他不成器，我们还拿他没脾气。
政府在尝试了一万种方法仍无法解决春运后，却始终不肯尝试打破铁路垄断这个办法。这就像一只周老虎，人人都知道他的真假，却始终没有官方机构来揭穿他。这是周老虎的错？还是当局的错？谁能告诉我？
六、
最后再回到春运中的人们，敢于在春运期间坐火车回家的人，是最底层的中国人，也是真正的中国人，无论相隔玩水千山，无论多少冰雪灾害，回家，一定要回家，什么也阻挡他们回家的步伐。即便是车费超过他们一个月的工资，即便路上的实践占去了一半的假期，他们一定要回家，要和家人在一起，这就是信念的力量。这是坚韧、执着的中国人。他们不像我们朝三暮四，不像我们口是心非，不像我们虚伪矫饰。他们是中华传统风俗的传承者与实践者，他门用自己最平凡、最朴素的行动，阐述了对“根”的眷念。
我们意识到，那些口口声声要捍卫传统的人，那些高谈阔论大谈信仰的人，那些鼓捣出要小学生唱样板京剧的人，往往就是中华民族传统的背叛者，无论我们这个民族有多少苦难，
这个国家面临多少的危险，到最后真正能够依靠的只有他们，是这些坐在火车站广场坚守几天几夜的人们，是这些无论如何都要回家的人们，他们才是中华民族的脊梁。
七、
如果非要从春运历程里寻求一点什么积极意义，那就是我想到以上的话。
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客流来势猛 广州腾出广交会展馆分流
广州地区春运客流来势汹汹，“猛”于以往，广州春运办1月9日宣布，当地首次开通广交会琶洲展馆作为旅客候车点。截至1月8日下午6时，广铁发送旅客已达50.3万人次，较2007年同期增幅近四成二。
中新社消息，至1月8日下午6时，广东地区共发售春运车票已达280万张，其中外来工团体票76.5万张，学生票22.6万张。为解决集中取票造成广州票点人流压力，今年广东旅客可在全省任何一个取票点凭身份证取票。
由于今年春运客流来势早、急、猛，广交会琶洲展馆首次作为临时候车点，将于1月14日上午9时正式启用。1月15日至24日期间，广州至湖南、湖北两省每天晚上至凌晨在广州火车站上车的13个车次，全部在琶洲国际会展中心候车。由铁路工作人员组织旅客免费乘坐地铁专列，直接进入广州站乘车。
广州市春运办采取每天三百班次免费专线车辆、持“琶洲票”免费乘地铁到琶洲、七个外来工集中城市到广州班车经停琶洲以及延长公交、地铁服务时间等多项措施引导乘客琶洲异地候车。
据广铁集团负责人介绍，今年广州春运客流“上线早、总量大、高峰迭加、峰值延长”四大特点已经提前显现。因经济环境原因，珠三角部分中小企业提前放假，加之去年冰冻灾害影响留粤过年的客流累积释放，目前学生流、务工返乡流和探亲流已经开始汇合，并将在1月15日至23日出现迭加。
今年广州铁路方面将安排开行220对列车，白云机场日均起降约为750架次。
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北京客流逾3000万 将停短途保长途车
铁路局预计，北京市2009年春运客流将达到3100余万人次，其中农民工客流将首次下降，此外，北京还将暂停部分短途列车，增长长途列车的部署。为了应对乘客的出行，北京公交将赴火车站的增加班次，地铁将适时延长营运时间。
春运总客流将超3100万
《新京报》报道，北京市运输管理局、铁路局等部门1月8日召开春运发布会，预计今年春运外埠农民工客流将下降三成以上，但总客流仍将增长9.5%。此外，北京地区将停驶或缩短短途列车预售期，加大长途列车运力。
2009年春运从1月11日开始，到2月19日结束。根据相关部门的信息，严峻的经济环境，带来北京市劳务用工市场需求量下降，预计今年春运的外埠农民工客流将下降30%，但进出京总客流还将增加9.52%，达到3100余万人次。春运40天的客流密度将呈现前紧后松的周期性规律。
相关部门预计，春节前15天学生、农民工和探亲三大客流将叠加，节前七天形成持续高峰，节后返京客流将相对平缓。
停短途保长途列车
铁路方面，北京铁路局负责人表示，该局已经提前十天进入春运状态，在今年春运期间，北京地区将安排直通临客87对，其中节前集中投入81对。提高北京地区的运输能力，确保不积压。同时按照全国铁路停短保长的部署，北京将在节后停运管内短途列车14到16对，投入跨局直通列车临客72对。另外，北京地区的短途列车预售期也将缩短，腾出运力给长途列车。
地铁将适时延长营运
根据预测，今年北京轨道交通春运客运量预计1.36亿人次，同比增长34.62%。针对客流猛增情况，地铁部门将适时加开临客、延长营运时间，满足乘客出行需求，但是遇到大客流危及站、车安全时，将采取限流措施。
两大火车站夜间有公交
春运期间，北京市公交集团将日均配车15.95万车次，比2008年春运增配11.8%。公交将根据春运后期铁路夜间临客开行计划，在北京站、北京西站配备相应数量的机动车，做好夜间进京旅客的接续运输工作。
春运期间，出租车需求量预计增加，尤其在北京四站一场。针对该情况，交通运输等部门将组织全市出租车营运单位，加大出租车的出车率，至少将保持95%以上。而在四站一场会采取自然保障和定点保障相结合的方式，定点保障任务由15家企业每日1600辆出租车承担。
公路增加班车1379辆
选择坐汽车出京的客流高峰预计出现在1月16日至24日，主要方向为河北、河南、山东、山西、内蒙古、辽宁等地域。节后返京客流预计集中在1月30日、31日和2月10日、11日。
计划从北京市省际客运企业、旅游客运企业、外省市客运企业中筹集备班车辆1379辆，春运期间计划安排加班5079个班次。各客运站同时做好农民工团体票预订预售和集中乘车的组织保障工作。
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武汉逾七万民工节后将涌向长三角
武汉铁路局透露，今年武汉铁路春运客流变化复杂，从车票预售的情况来看，节后涌向长三角地区的民工将猛增，预计将超过七万人。为了应对节后的客流，铁路局计划每天增开前往长三角地区的临客。
新华网报道，武汉铁路局常务副局长丁孔信说，受经济危机影响，今年武汉铁路春运客流节后启动较早，流时延长，流向不确定，增加了春运的组织难度。
长三角、珠三角等地区近两个月来出现了部分农民工返乡现象，但从节后车票预售情况看，区域市场的一个显著变化是，前往珠三角地区的民工流减少，京津沪地区的增多。其中前往长三角的上海、杭州等地的客流猛增，目前已达七万人，净增两万多人，增幅约四成。
为此，武汉铁路局调整运力安排，节后每天开往珠三角地区的广州、深圳、汕头的始发临客，由节前的59对减为51对，而节后每天开往长三角地区的上海、杭州、温州的始发临客，由节前的4对增至15对，以满足民工流流向变化的需要。
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上海铁路官员感叹:春运买火车票比高考还要难
“春运买火车票，比学生高考录取还要难。”在今天举行的2009年上海春运工作新闻发布会上，铁路上海站副站长、新闻发言人朱凯平对即将到来的2009年春运火车票“一票难求”现象发出感叹，并给大家算了一笔车票和需求的明细账。
朱凯平坦言，按照户籍来统计，上海市现有外来人口660万人，今年上海铁路地区，在节前共计划运输外来人员105万人次，供需矛盾显而易见。如果外来人口都想通过铁路回家，6个人中也只能有1个人可以如愿，这比高考录取率低多了。
此外，铁路上海地区重点保证学生团体和外来务工人员团体预订票，共计25万张以上，“这就好比一锅粥已经舀走了一大半，剩下也就不多了。”上海全市一共开设了180个售票处465个售票窗口，一班车次平均到每个窗口仅有两三张票，这更加剧了窗口售票难，因此不少旅客反映通宵排队购票，窗口一开就卖完了。
由于2009年春节较以往提前12天，整个春运也随之提前，以往难以交织在一起的学生流、民工流将出现高度叠加，“国家规定大学生放假日期定在1月19日，但1月16日是星期五，正好考完试，大学生返乡将集中在这天，正好赶上春运高峰。”
朱凯平说，目前购票高峰已经到来，1月1日和1月2日每天售出27万张车票，近两天的售票量也都是在20万张左右。除去学生和农民工团体预售票，铁路上海站尽量保证70%的车票要在窗口发售。上海铁路长途运输能力一天是6万人左右，70%也就是每天的长途车票数只有4万张，所以，前往客流较大的四川、重庆、贵州、东北等方向的长途车票，在售票窗口显得比较紧张。但若前往广东、山东、郑州、西安、北京、天津等地，相对容易在窗口买到车票。
最后，朱凯平呼吁广大旅客在春运期间应该“错峰”出行，而企业、学校放假也要多考虑尽量避开春运高峰期，以此来缓解铁路运输压力。
