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26号消息，民航系统人士证实中南局局长刘亚军6月24日系“独自卧轨自杀”，并留有遗书。然而中共官方媒体却称其与行驶列车相撞死亡。人们注意到，这次意外发生正逢民航系统航班时刻贿赂交易链条曝光的多事之秋，而刘曾任职的空管工作即与此相关。
一位上世纪80年代末就进入民航业的资深人士向网易披露，“航线交易对业内不是潜规则，是大家都知道但又无可奈何的‘显规则’。” 该高层表示，此前全国机场的航线航班和时刻申请，都由中国民航局和空管局负责审批。要拿到黄金时刻资源就必须通过其他途径。
一位航空公司内部人士对记者透露，在首都机场要获得从周一到周五每天一个黄金航班时刻的价格在千万以上。
一家民营航空公司负责人表示，通过航线交易获得的黄金时刻资源的回报率在几十倍以上。所以对于航空公司来说，少则几百万，多则几千万的“交易”成本是值得的。他说：“每年春秋两次航班时刻分配协调会就是个摆设，很多航空公司该做的‘工作’都做完了，所以很多人都不去开会了。”
航空公司在这条灰色的交易链中不仅要疏通民航管理局和空管局的有关人员，有时还要通过包机商来进行。某航空公司内部人士表示，原民航华北地区管理局局长黄登科就是把富余的航班时刻先“藏”起来，再算作计划外的时刻给包机商。他说：“包机公司本来是航空公司的分销商，但现在却成了权力寻租的中介。”
一家民营航空公司原高管对记者透露，这种交易在每家航空公司多少都是存在的，无论是国有航空、地方航空还是民营航空。虽然大家对航班时刻分配协调会意见很大，但也没有办法。
6月13日，中共审计署发布三大航2008年度的财务收支审计公告。审计发现，中航、东航、南航三大航空公司巨额“航线协调费”不知去向，其中南航集团9.95亿元，东航集团5.17亿元，中航集团近8亿元。
据中共官方媒体报道，6月24日下午，中国民航局中南地区管理局局长、党委书记刘亚军在广深高速铁路线的广州东至石牌间K11＋600米处侧，与行驶列车相撞死亡。
图： 民航中南管理局局长刘亚军 （资料图片）
