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伊春空难暴露飞行安全问题
黑龙江伊春“8.24”空难令42人丧生。原东方航空公司副机长袁胜认为此次空难的原因应该是机组违规飞行造成的。中国在航空飞行安全方面存在严重问题。
袁胜先生告诉记者，伊春机场没有盲降设备，只有非精密进近程式。伊春机场当晚的能见度只有600米，已完全不合适进行非精密进近降落标准。而机组人员是违规飞行，而引起事故。
【录音】我看伊春是小机场，它没有盲降，它只有非精密进近。非精密进近最低要求要1千6百米，它这个只有600米，就是说假如有那个设备都达不到标准，所以它没有那个设备就差的更多。这个飞行员就比较盲目，飞机都碰到地了他还没意识到，实际的高度已经比他估计的高度低了，他又看不到，能见度很低嘛，设备又很差，加上是非精密进近，有可能那个飞机就偏了，肯定是不在跑道的中间的情况，当时发现晚了，已经没法纠正了。
对于飞行员的冒险降落行为，袁胜先生认为，这完全是出于经济利益的考量。长期以来，中国的飞行员都会进行这种冒险尝试。只要不出事，航空公司基本都是默许这种行为的。
【录音】因为大陆长期的统治，让人对人的生命看的就没那么，不像在国外，一有一点点安全，他就不会再飞了。大陆的飞行员他会很冒险，知道这个天气不符合标准，一般都要早点回家或者早点落地，不愿意再返航。你要如果返航的话，回到原来机场或备降的话，要找旅馆，又要安排旅客，很麻烦。他们就冒着很冒险的心里，要试一下。
据袁胜先生透露，在中国，很多小航空公司都抱有这样的心态。明知违反航空飞行安全规定，但多数情况下还是会违规操作。为避免旅客追究责任以及降低飞行安全事故引起的国际影响，中共官方对航空事故通常都十分掩盖，不仅封锁现场，同时也会禁止媒体报导真相。
【录音】一旦出了事，报纸宣传就一句话带过去了，就说机组员操作造成事故，别的它也不讲了，但是飞行员内部、航空公司内部都很清楚，他们对外面是怎么讲对内部是怎么讲，他们都有一套说法。
袁胜先生介绍说，盲降是一种机外什么都看不到也能降落的程式，也叫做仪表着陆系统或精密进近。就算机场有相关设备及条件，其降落的标准也要求能见度最低在 800米。而伊春空难当晚不仅能见度只有600米，而且雾气重，由于气温和露点相同，局部的能见度可能会更低。据现场救援人员透露，当时能见度只有300 米。
希望之声国际广播电台记者方圆、特约记者梁欣采访报导
