2011年6月10日，我发表了《关键部位经常出错的中国能不能与美国开战？》，指出“我一再发现：中国的产品质量不行，经常在关键部位出错，最不应该坏的地方偏偏最先崩溃。例如拖鞋和拖把的纽带部分、螺丝刀的刀口部分、电扇的马达部分、电脑的硬盘部分。更不用说食品有毒、玩具有毒了。”
从那时到现在一个半月还不到，“温州高铁追撞，近250死伤”的特大惨剧，就再次应证了我的结论：“中国的产品质量不行，经常在关键部位出错，最不应该坏的地方偏偏最先崩溃。”
7月23日晚间，温州至福州的高铁车辆在温州段发生追撞车祸，数节车厢翻覆坠落在高架桥下，造成重大死伤。
这一列由杭州开往温州的列车名叫“和谐号”，充满讽刺意味：列车在温州双屿下岙路段，追撞前面另一列“和谐号”列车，造成两车“和谐在一起”，共六节车厢脱轨，其中两节车厢从高逾六层楼的高架桥掉落，笔直插向桥下，与地面呈90度。到24日上午为止，已知死亡35人，送医急救210人。车祸发生时现场一片哀号，车厢损毁严重，大批乘客被座椅及杂物压住，一度救援极为困难。这是中国高速铁路通车三年来，发生最严重的事故。
目前当局对出事原因，连一个公开说明都没有能力作出，上海铁路局只是派人到达现场。据初步了解，肇事追撞原因是前一列车在遭到雷击后，失去动力，停在轨上，结果在15分钟后，被后面的列车追尾撞上。
高铁列车竟然会缺乏设备而遭到雷击失去动力？
高铁列车竟然会在瘫痪以后也不发出紧急通知？
这是什么高铁，明明是“活动棺材和谐号”。
新华社称，出事的是北京南至福州D301次列车，追撞前方杭州至福州南的D3115次列车，导致前方的第15、16节车厢脱轨。D301次列车第一至四节车厢也脱轨。
D301次(京福)列车满载，有1300人，每节车厢有100人上下，掉落桥下的是第三、四节车厢。第四节车厢是全部坠落，第三节车厢接近垂直悬挂，也就是至少有200人掉落桥下。伤员陆续被救出，但被救出的伤患许多已没有生命迹象。
“当时突然车厢猛烈震动，灯顿时熄灭，漆黑一片，我利用手机光线爬出车窗。”事发时，海峡之声电台记者刘洪涛正在京福列车D301次列车的第四节车厢，当时车厢脱轨后倾斜，幸好没有掉到桥下。刘说，现场惨不忍睹，车厢内哭喊声、呼救声四起。
24日天亮后，有19名罹难者身分得到确认，遇难者中有10名女性，还有二名外国人。现场一片泥泞。前后两列车的车体因为巨大冲撞已嵌合在一起，目前正全力切割车体，尽快救出可能还陷在车内的乘客。大型吊车也正在赶往现场。
据浙江交通台引述旅客胡先生的话说，当时D3115次列车因为躲避雷击，停在铁道上，突然遭到后方D301列车从后追撞。网友“东方扬”表示，前后两趟车的间隔时间有15分钟，不知为何会追撞。现场目击者称，从高架桥坠落到地面的两节车厢已经严重变形，死伤严重。
躺在温州第一人民医院病床上的一位30多岁妇女说，她是从被撞列车的最后一节16号车厢里爬出来，事发后，车厢内一片漆黑，一片混乱。这时她旁边有名男子用东西砸开车窗，他大喊，大家赶紧跑，出事了。
温州日报报导，这位妇女拉起身边的一位年轻女子两人一起爬出窗外逃命。她发现已经爬出窗外的几位乘客又进入车厢去救人。她说，她看到几个男子抬出一名老人，但老人已不会说话，接着又拉出几名乘客。虽然场面有点混乱，但大家都在互相帮忙逃命。
35岁的胡亮，几乎目睹事发的瞬间。他说，当时他开车经过，在雷电交加中，突然听到一声巨响。他看到，不远处高架桥上的两列动车相撞，一节车厢从桥上掉落，火花四溅。另一节车厢脱出高架，瞬间斜挂下来。他说，他立刻停车救人。当地周边闻声赶来的民众迅速聚集过来。他说，现场极为惨烈，地上横躺着两截十余公尺长的车厢，旁边一节车厢从近20公尺高的高架上斜挂下来，摇摇欲坠。看到从车厢内有伤者满身带血走出、爬出。还有些人被夹着无法动弹。胡亮立即和大家一起将伤者抬向路边，再沿路拦下路过的车辆，合力把伤者送往医院抢救。
到9时半左右，陆续赶到现场的温州消防支队280多名官兵参与救援。一名救援人员说，高架桥上，特别是两列车追尾地方，一个车头已完全钻进另外一辆车的尾部，这让救援变得十分困难。救援人员打开探照灯，先从地面到高架桥架起云梯，再将千斤顶、液压扩张器等破拆工具运上高架。因为车头已经被压得很扁，救援人员只能从另外一节车厢进入，然后搜寻车头内被压的乘员，再利用接力救援，把车厢内乘客逐一救出。当时又是倾盆大雨，救援人员在大雨中紧急抢救伤员17名，护送、移转乘客500余人。
整个救援现场，看起来人头攒动，混乱不堪，但每当一个伤员抬出，就听到有大吼“快让一让！”人群立即让出一条生命通道。在一个多小时时间里，陆续有近百伤员抬上救护车。到10时20分，救援现场安静下来，在随后的十几分钟里，没有伤员继续抬出。
目击者指，事发时听到轰然巨响，看到多名满头流血的伤者撬开车窗爬出逃命。由于地形因素及黑夜视线不佳，导致救援困难。重伤者被送到温州市区多间医院，其余轻伤者则就地包扎后，转送周边市县医院。伤者多数骨折，部分内伤严重，部分伤者救出后已无知觉。有车上旅客称，当时大概是晚上8时35分左右，车厢一下快速向前冲，大致滑行五、六分钟后整个车厢一片漆黑。车厢往左倾斜。约过十几分钟才有人让旅客从车门缓缓走出。
温福高铁全长298公里，时速为250公里，从宁波到福州只要三小时。中国第一条高铁是北京至天津的城际高铁，在2008年7月通车。
这次出事的两列列车，车次均为“D”字头，意指第一代的高速子弹火车，最高时速250公里。按内地分类，“D”字头为动车，“G”字头为高铁列车，2009年底通车的武广高铁线，及之后的京沪、沪杭等高铁线专用铁路，主要行驶“G”字头列车。不过，运行时速高于200公里的铁路运输一般也泛称高速列车。
京沪高铁的灾难其实具有高度的象征性：这是为“中共党庆90献礼”的，开通后的喝彩声还未散去，五天内就发生了六次故障。23日的温福高铁上死伤逾百的追撞，不过是其中之一。
这不得不让人对中国高铁的安全性产生质疑，也必然打击中国高铁输出的美梦。
中国在上世纪末确立要发展高铁，并将在2020年建成“四横四纵”的高铁网路。北京宣称，已掌握世界第一技术，“超过日本新干线”和欧洲子弹列车，不但自己“大干快上”，而且要输出到美国、欧洲、俄罗斯和东南亚。
但号称80%为自主技术京沪高铁，通车不满十天就在山东因雷雨突发故障，虽在数小时内抢修完毕，但已造成京沪线下行线19趟列车晚点，其中最长晚点时间接近三个小时。
这次温福高铁追撞事故，也因为雷击，难道中国高铁的设计无法抵御雷击？这是设计上的疏失，还是人为问题？
中国高铁技术的设计或品质缺陷必须重新检讨。既然接触网对高铁运营如此关键，而该网一旦进雨、遇雷击就会造成断电停运，该网外层保护设计为何如此不堪一击？
再者是，中国高铁动辄速度达250公里、300公里，为避免追撞前车，中国铁道部先前也宣称列车行驶时速度、减速情况，以及所在的位置，都会通过网路传到后面的列车上，如果前面列车在非正常情况下煞车或减速，后面紧跟的列车都会第一时间知道，但有这样防追撞的设计，为何还是发生憾事？
许多中国网友在看到23日晚的追撞大事故后表示，高铁不安全，再也不敢坐了。铁道部之前对京沪高铁近日事故多，解释是“还在调适磨合期”，但温福线在2009就通车，又做何解释？中国要进入高铁时代，先给出行民众一个安全稳妥的搭车环境，才能去谈技术输出。
否则，那就会贻害世界：中国产品像黄祸一样淹没发达国家和不发达国家，给全球世界带来“全面的和谐”。
2011年7月25日
救援现场
