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在中国汽车市场遇冷的不止日系品牌

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中国汽车市场似乎正在减速,这对通用汽车(General Motors Co.)、大众(Volkswagen AG)和丰田汽车(Toyota Motor Corp.)等全球主要汽车制造商来说并不是好事。据《华尔街日报》记者Yoshio Takahashi和Chester Dawso...

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中国汽车市场似乎正在减速,这对通用汽车(General Motors Co.)、大众(Volkswagen AG)和丰田汽车(Toyota Motor Corp.)等全球主要汽车制造商来说并不是好事。

据《华尔街日报》记者Yoshio Takahashi和Chester Dawson周二的报道,在岛屿争端导致中日矛盾加剧之际,丰田汽车、本田汽车(Honda Motor Co.)和日产汽车(Nissan Motor Corp .)上个月在中国市场的销量都出现大幅下降。

中国消费者可能是出于民族主义的理由而不买日本车,但有迹象表明,要实现在世界最大汽车市场的宏伟销售目标,所有汽车厂商的难度都在日益加大。据中 国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)数据,中国7月份(最近一个有完整数据的月份)汽车销量较6月份下降了12.6%。

咨询与市场研究公司J.D. Power and Associates的分析师汉弗莱(John Humphrey)说,如果中国市场汽车销量增速长期放缓(更不用说不增反降),那么中国汽车工厂和汽车品牌的过剩程度将暴露无遗。

他说,中国约有95个不同的汽车品牌。内外资厂商乘用车和商用车产能一共达2,850万辆,比消费者今年可能购买的数量多900万辆左右。中国48 家国产汽车厂商一共约占乘用车市场的30%,平均每个国产品牌今年全年的销量可能在8.75万辆左右。汉弗莱说,按行业标准来看,这个数字是非常低的。

他说,如果只是市场力量在起作用,那么很多国产厂商早就关门歇业了。

他说,从很多角度来看,中国汽车市场都像是20世纪初期有数十家品牌在竞争中死掉的美国。到50年代,通用汽车、福特汽车(Ford Motor Co)和克莱斯勒(Chrysler Group LLC)支配了市场,直到亚洲、欧洲品牌在70年代、80年代入侵美国,对它们的霸主地位构成挑战。

《华尔街日报》驻北京记者田康(Carlos Tejada)对“Corporate Intelligence”栏目说,由于国内市场饱合,中国汽车厂商正在力拼出口销量。到目前为止,中国国产品牌的汽车出口显得微不足道。而很多中国消费 者更青睐西方品牌,这又进一步加大了国产品牌的产能过剩问题。

分析人士曾经预计,拥挤的中国汽车市场将出现一个为时数年的洗牌过程。而过去10年稳定而强劲的增长使他们的预言归于失败。而现在,那些可以在优胜 劣汰过程中极大受益的国际汽车厂商面临着这样一个问题:中国国产汽车厂商雇用了成千上万的工人,中国政治领导人会不会放任它们枯萎、死亡?

初步迹象表明,中国政府官员拯救本国汽车厂商的决心不亚于美国或欧洲的官员。电子周刊《美国汽车新闻·中国》(Automotive News China)报道,吉林省政府将拿出最高人民币3万元的资金补贴中国一汽(FAW Group Corp.)生产的国产品牌汽车。中国一汽跟德国巨头大众汽车有一家合资公司,据《美国汽车新闻·中国》报道,大众品牌汽车的销售表现不错。但一汽品牌 “奔腾”(Besturn)的销量却不怎么样。

从长远来看,大众和通用别克(Buick)等西方品牌或将成为赢家,但如果降价和补贴成为常态,它们期望从中国市场取得的高额利润就有可能减少。在汽车厂商公布第三季度业绩之际,这是一个值得关注的地方。

责任编辑: 于飞  来源:华尔街日报 转载请注明作者、出处並保持完整。

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