《华尔街日报》14日报道，马来西亚航空(Malaysian Airlines)飞往北京的370航班已经失踪将近一周，然而搜救行动似乎并没有得到时间之神的垂青。
海洋搜救、气象学、水文学、航空学的专家们说，随着时间一点一滴流逝，找到失踪波音(Boeing)777客机残骸的可能性越来越低。这架飞机上周六凌晨突然从雷达屏幕上失去踪迹。
包括印度在内的多个国家都参与了搜救，但至今没有发现任何显示客机踪迹的证据。
印度政府一位官员周四晚间称，马来西亚已经交给印度一张安达曼海(Andaman Sea)搜救地点的详细坐标，搜救行动应该集中在这些地点。
已退休的印度空军少将夏尔马(G. P. Sharma)称，过去的六天时间里，失联飞机可能已经朝任何方向飞行了1000英里(约1600公里)。
空军少将夏尔马说，我们不知道飞机是在什么地方消失的，即便我们知道，它也有可能漂向任何方向。
他还说，如果我们假设飞机坠入了海里，那么飞机的一些残片早已沉到了海底，但有一些会漂浮在海面上。
安达曼海是热带辐合带的一部分。热带辐合带是赤道附近的一条温暖海域，一年四季经常发生雷暴，这里的强劲洋流是众所周知的。
海水的深度对飞机残片漂移的距离也有很大的影响，水越深，飞机残片会漂得距离坠海地点越远。
执行搜索任务的飞机能够较快地发现漂浮的客机残骸，但如果没有漂浮的残片，就需要海军进行搜索，这个过程需要花更长的时间。
退役空军少将Pradeep Kaushiva说，这是一项庞大的工作，随着时间的流逝，找到飞机的可能性会越来越小。他是德里海事智库印度国家海事基金会(National Maritime Foundation)的负责人。
Kaushiva说，事发不久后，你有各种能获得的数据，你能够到达出事地点，提供帮助，随着时间的流逝，你手中的任何线索都可能枯竭：伤者最终可能死亡，残骸可能沉入海中，或四处散落，很多残片在一起时更容易找到。他在2004年灾难性的印度洋海啸中曾直接参与了印度的救援工作。
在岸上，搜救人员可以使用热传感器来追踪引擎部件发出的热量。但在海中，这些部件会非常快地冷却，使相关任务变得更加困难。
用于搜救行动的军舰正在搜索油迹和漂浮的残骸。Kaushiva说，一般而言，飞机残骸都是较小的碎片，因此在10至15英里（约16至24公里）的有效范围内可能不会被雷达探测出来。他补充道，只有在船只或直升机接近时，残骸碎片才能被目视发现，距离最远只能达到0.5英里（约0.8公里），具体取决于残骸的大小和类型。
夏尔马说，到目前为止，搜救行动面临的障碍并不是糟糕天气，因为过去六天并未出现任何强烈的天气活动。
印度气象部门驻孟买的预报中心主任V.K. Rajeev表示，通常来说，开展类似搜救的最大挑战都是天气状况，尤其是在下雨和起雾的情况下。他补充道，安达曼海在10月份经常发生气旋，但在每年的这个时候，天气并不那么变化不定。
另一个挑战是能见度。夏尔马说，搜救行动基本在白天进行，在夜晚进行搜救的能力非常有限。
