在大陆经济增长放缓下，集装箱运输业也一直处于低迷状态。近日，波罗的海干散货指数连跌多天，从年初到现在更创下了近30年历史最差。大陆出口集装箱运输市场供需失衡严重，导致了进口和出口运价下跌，整个集运行业呈现出疲惫状态。
波罗的海干散货指数连续下跌14天
近日，作为干散货市场晴雨表的波罗的海干散货指数已连续下跌14天，截至4月11日，以1002点收盘，跌幅达37.5%，创下了从去年8月13日起8个月以来的新低。
3月12日，波罗的海干散货指数曾直线下跌127点至1453点，跌幅达8.04%，是6年以来最大单日跌幅，接着有所回升，从3月24日开始，波罗的海干散货指数从1602点持续下跌，截至4月11日，已连续下跌14天，1002点的收盘指数再次逼近3位数时代。
大陆进口市场现疲惫
由于市场运输需求不大，大陆进口干散货运输市场呈现下跌状态。中国进口干散货综合指数、运价指数、租金指数均跌破1000点”。3月10日，上海航运交易所发布的报告显示，前一周中国进口干散货综合指数、运价指数、租金指数分别为970.89点、966.22点、977.90点，比之前一周周四分别下跌12.9%、8.5%以及18.8%。
出口干散货运价下跌
大陆出口集装箱运输市场需求由于低于投入运力，多数航线运价承压下行而带动综合指数下跌。3月，中国出口集装箱综合运价指数平均值为1078.4点，较上月平均下降6.4%。
北美航线，3月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1002.6点、1194.8点，分别较上月同期下跌1.3%、3.1%。
欧洲航线同样因为市场供大于求的原因，让市场订舱价格在上月一直走低。3月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1464.4点、1497.7点，较上月平均分别下降11.0%、14.8%。
澳新航线，由于市场需求的持续疲弱使市场运价一路下探。3月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为889.0点，较上月平均下跌4.8%。
集装箱市场供需求失衡
近年来，集装箱运输市场呈现出一片萧条。上月中旬，由于装载率低、运力过剩，市场运价出现了很大的冲击，大部份集运企业只得将原来的提价计划推迟。
近日，上海航交所发布的集运市场报告显示，随着今年新船交付高峰期的逐步临近，市场对后市供需关系前景预期仍相对谨慎，航商为扩大市场份额继续以50~100美元每标准集装箱的幅度下调运价，部份航次最低运价甚至降至1000美元每标准集装箱。
据大陆媒体报导，有业内人士表示，面对行业性的危机，集运公司采取的减运力、提价格策略对于短期运价的影响已超过供需影响，在市场供大于求的情况下，集运公司市场运价就会出现不合理的问题。而市场供需失衡的问题则继续恶化，预计2014年全球货量将增长4%~5%，但运力增长预计为9.8%，运力严重过剩。
近年来，中国经济的不景气，使多个行业包括房地产业、钢铁业、煤炭业、集运业均出现了行业危机，而所有这些行业都存在着一个共通点，就是供需求失衡的问题，供给远远大于市场需求。这说明，危机的出现不仅仅是因为经济的下滑，更多的在于每个行业前期过份的扩张，并且缺乏关注行业发展的危险性所致。
