在沪港通开通仅仅两天之后，通过沪股通买入上海A股的资金热情已经急剧降温。
截止11:30分休市，沪股通每日额度130亿元还剩119.16亿元，占比91%;港股通每日额度105亿元还剩103.85亿元，占比98.9%。分别较前两个交易日大幅下降。首日截止午市收盘沪股通已经用掉了超过80%的额度，港股通用了16.8%。截止周二港股收盘，沪股通每日额度130亿还剩103.8亿;港股通每日额度105亿人民币还剩102.4亿。
上证综指周二收跌0.22%，而香港恒生指数收跌0.66%，创下2012年来最大三日跌幅。
彭博社援引君龙人寿保险有限公司基金经理吴侃指出，因沪港通早有预期，股价已上涨不少。这令很多资金有所犹豫。
吴侃称，“两市联通的新闻已经完全被消化并反映在了价格中，投资者不会在现今价位水平入市。”
昨日投资额需求大跌已经促使里昂证券将沪港通称为“魔鬼列车”，参照的是2007年提出的允许大陆投资者买入港股的港股直通车计划。
2007年，“港股直通车”受到市场的关注，其实是源于大陆资金投资港股存在极大的需求，该计划一度推动港股暴涨逾万点，但最终或因抵触中国现行外汇管理政策而被终止，加之金融危机来袭，恒指暴跌65%。
尽管里昂证券分析师表示，现在判断沪港通交易量的可持续性还为时过早，但他们认为迄今的投资额使用情况让人失望，港交所的盈利预期可能被下调。
里昂证券驻香港分析师Marcus Liu发布报告称，“尽管多头指出有传言称很多投资者仍暂时在场边观望，但空头则看到需求明显下滑。我们对于沪港通的预期处于市场共识区间的低端。”
“港股通额度的低使用率可能对市场释放出负面信号，因此前人们的期望过高，”汇业证券(Delta Asia Securities)分析师Sam Chi Yung表示，“对于沪股通，第一天的情况还不错，但是随后两日逐渐放缓，因最近沪市已经向上修正过了，当前资本进入大陆股市可能没有快速获利的机会。”
华尔街日报报道称，香港和伦敦的基金经理表示因为沪港通意味着中国市场的重大开放，他们并不急于立刻就入市投资，特别是该项目才启动不到一周。Harris Associates基金经理Michael J. Mangan表示，过去两天的买盘多数是“交易盘”而不是基于基本面的“投资盘”。
