据英国媒体前日一篇题为“机场挺漂亮，但飞机去哪儿了?”的文章，指出中国频出“累赘”设施。2008年，当位于人烟稀少的辽宁大长山岛的机场经改造后复航时，当地官员预计该机场将在2010年实现运送旅客4.2万人次，2015年再增加7.8万人次。然而，来自中国民航部门的数据表明，2013年时其旅客吞吐量还不到4000人次。
自去年2月，中国已批准至少1.8万亿元(人民币.下同)的新基础设施项目。这些批准恰逢上一次支出“狂欢”中建造的机场、高速公路和体育场馆开始全面显现代价：地方政府债台高筑，经济被削弱并因偏向建筑业而失衡。中科院学者陆大道说，“有必要认真探讨大规模工程项目的经济合理性。我们确实需要这麽多高速公路和机场吗?”
尽管大长山岛的长海机场很现代，但找到一个飞往那里的航班并非易事。在作为其唯一公开航线目的地的大连周水子国际机场，工作人员表示两地间已有6个多月没有航班往来。
在外面，几乎没有迹象表明这个小机场已对约有3万居民的大长山岛产生多少影响。机场四周并无商店或餐馆，而是渔民的房子。当地人称，渡船是往来大连的首选交通工具。
但地方政府并未被“吓住”。据当地媒体报道，作为刺激经济并将大长山岛这一捕捞业前哨转变为度假胜地的最新举措之一，大连市今年计划斥资14.8亿元扩大长海机场，预计旅客吞吐量将在2020年达到25万人次。
