全球最大集装箱航运公司马士基（Maersk）的CEO Nils Andersen日前警告，在去年全球贸易增长陷入停滞导致该司大规模净亏后，目前面临的环境比2008年金融危机时期更糟糕。
据英国《金融时报》昨日报道，Andersen接受该报采访时评价，去年全球贸易环境“异常”，向欧洲、巴西、俄罗斯和西非的出口量都在下滑，后者是由于油价大跌影响。他说：“比2008年还糟。油价处于2008-2009年的最低水平，已经持续了很久，看起来不会很快回涨。船运费下跌了，外部坏境明显恶化，但我们做了更好的准备。”
因油价和航运费双双下跌，马士基去年第四季度亏损25亿美元，而上年同期盈利还达到1.89亿美元。马士基在昨日公布的财报中表示，鉴于去年油价大跌，旗下部分石油资产的价值已经减记26亿美元，预计今年不会有好转。该司还警告，今年的利润将“明显低于”去年。
昨日公布财报后，早盘马士基股价一度跌去8%，6个月来该司股价累计跌逾30%。
《金融时报》上述报道称，去年集装箱运输业产能增长8%，仍有27艘新船订单在手的马士基已经取消购船期权，中止购买。上月文章在提到全球航运业的惨状时也提及，中国进口需求疲软及船舶供应过剩令运送煤炭及其他干散货大宗商品的船舶盈利大受影响。
希腊知名家族企业DryShips等不少航运企业被迫出售旗下船舶资产来应对危机。一些企业还寻求和其银行协商分批偿还贷款、临时停止偿债协议以及逾期付款的方式以缓解现金流不足的问题。丹麦老牌航运商Copenship等一些航运企业甚至已经申请破产。
今年以来，干散货运输价格暴跌。继去年12月和上月一再刷新历史新低后，有大宗商品“风向标”之称的波罗的海干散货指数（BDI）本月初再创新低，跌破300点关口，跌至298点，几乎仅相当于今年年初的一半。
基金管理公司J. Lyons Fund Management合伙人Dana Lyons本月初评论认为，考虑到大宗商品出现螺旋式通货紧缩，BDI暴跌至纪录新低不足为奇。然而，BDI直线下跌令人担忧，暗示着全球贸易陷入困境，也表明通缩压力不仅仅是因为供应过剩。
