美国私营铁路公司XpressWest当地时间6月9日（周四）宣布，终止与中国铁路公司合作修建高速铁路的合约。消息传出，随即成为热门话题。外界纷纷揣测个中原因。
XpressWest给出理由是，合作方中国铁路国际（美国）有限公司行动迟缓，以及中铁国际公司难以获得项目审批。
这条高铁项目计划连接洛杉矶和拉斯维加斯，该公司表示，他们将继续寻找其他合作伙伴和合作方式，以推动这一铁路项目。
XpressWest表示，其“最大的挑战”是美国政府要求高速列车必须在美国制造，以确保得到联邦政府监管机构的批准。该公司在一份声明中说，“大家都知道，美国没有制造高速列车，”“这种僵化的要求在我国的高速铁路融资方面造成根本性的障碍。”
消息传出后，圣盖博市长廖钦和并未显示出太多遗憾。廖钦和表示“美国要美国制造还是有道理的”。
他说：“中国没有宗教信仰的人天不怕地不怕，认为做成是自己的本事。其他国家的人有宗教信仰有个约束，不能乱做事，人生所作所为必须要承担后果，总有一天接受裁判。中国没有。”
这样看来，把事关乘客生命的高铁制造交给中国公司，是有点过于冒险了。
消息人士说，真正的问题似乎出在融资上。至于中国融资，涉百亿美元的不良贷款，这些钱并不容易到位。与此同时，由于这是一条跨州的州际铁路线，XpressWest需要向美国联邦政府贷款，这意味着该项目的工程技术标准必须符合联邦铁路管理局（FRA）的Tier II/ III的合规性，而中方公司可能无法达到标准。
美国FRA为高铁设立了一系列标准规范，包括：列车耐撞、安装窗的标准、行李保存、应急照明、紧急疏散、列车宽度、列车地板高度、针对残疾人的特殊安排等。
FRA认为，高铁系统的安全性和可靠性依赖于一个系统的态度和一个系统的采购。它认为，太多配置上的变化可能会打乱平衡，导致意外的安全问题。 FRA希望美国高铁系统在最大实际可行的程度上，要基于一个完整的、被验证过的服务系统。
数年前在审批加州从旧金山的沙加缅度到圣地亚哥的高铁项目时，FRA坦承他们还未做好准备。
美国专栏作者约翰（Colin St John）于2015年9月曾在一篇文章中提到，国会部分议员阻止加州建高铁的理由是：严重超出预算，较低的乘客数量，需要征用土地，侵占农场土地等。
美国2015年分配给交通方面的联邦预算约590亿美元。
这并非是中方承包高铁项目被叫停的首个事件。2015年初，墨西哥政府曾宣布中止与中国铁建股份有限公司的合作。
墨西哥当局给出的理由是，国际原油价格大幅下降，该国财政和公共信贷部为改善预算状况，将对2015年包括石油、电力、交通等方面的公共财政开支进行总额1243亿比索的调整，其中包括墨西哥高铁项目。2016年5月，墨西哥政府宣布计划向中国企业赔偿2000万比索（约107万美元）。
